[实用新型]座管限位结构

说明书

本实用新型涉及一种座管限位结构，其包含有：一内缸体，该内缸体上端用于组装一接头，该内缸体由下端的口缘朝上方延伸形成至少一第一限位部；一外缸体，该外缸体组装在一自行车车架，该外缸体具有一开口端，该开口端的外壁设有一结合部，从该开口端由中央朝内凹设出一结合空间，该结合空间围绕出一环状的壁面，在该壁面设有对应该第一限位部的第二限位部；将该内缸体组入该外缸体的结合空间，再以一锁环固定于该外缸体的结合部；据此，该内缸体的第一限位部与该外缸体的第二限位部彼此产生限位作用，能防止两者产生误动作造成自行车骑乘的不顺畅。

技术领域

本实用新型涉及一种座管限位结构，主要应用于自行车技术领域。

背景技术

一般自行车的车体结构多由管或杆所焊接而成，因此自行车主要的组装构件亦多利用杆和管接合方式与车体结合，例如座椅利用其底部的一个杆体穿套在车体的座管中与车体相结合，并且可让使用者调整该杆体穿入座管的程度而改变座椅高度，相同的结合构造亦应用在自行车前叉与车体之间的结合。

在可安全正常使用自行车的结构当中，限制座椅与车体之转动，如此方能够让骑乘者轻松踩脚踏板以及确实控制转向，已知可利用将杆与管锁紧或箍紧的方式，达到限制座椅与车体之转动或是前叉与前叉管之转动的目的；然而，类似用以限制杆与管之间转动的机制并不适合应用在杆与管必须维持可供常态做轴向伸缩的结合构造当中。

因此，有业者为了骑乘自行车的安全性及操控性开发出如图1和图2的自行车座管结构，其包含有一内缸体10、一轴套在该内缸体10外侧的外缸体20，该内缸体10上端具有一接头11其用于组装一座垫(图未绘出)，该内缸体10下端设有多个限位体50，该外缸体20内缘具有对应多个该限位体50的多个限位槽251，使得该内缸体10能在该外缸体20内产生轴向移动；图1和图2之自行车座管结构的目的为：(1)限制座管转动方向，防止在骑乘自行车过程中座椅产生转动；(2)提供座椅产生朝上或下方移动，达到调整座椅位置之功效。

然而，图1和图2所示之现有技术的产品在制造与产品强度有下列的问题：第一，现有的该内缸体10制造上主要是先透过一管材上制造出多个安装槽，透过黏着剂或以点胶的方式将该限位体50固定在该安装槽上，以这种的制造方式所生产的产品工序复杂，且生产成本变高，而其以黏着剂或是点胶的固定方式会造成该限位体50容易脱落；第二，现有的该内缸体10另一种制造方式是金属管放入一塑料模具以包覆的方式在金属管中央处；以这类型的制造方式可提升产品的生产速度，但是以不同材质所制造的产品缺点在于该限位体50与一限位槽251长时间磨擦易使该限位体50容易龟裂、脱落。当发生上述的该限位体50脱落，会造成该内缸体10动作不确实产生转动或动作异常的问题，影响产品的可靠度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种座管限位结构，其可实现将内缸体与外缸体有效结合，防止两者分离，同时制造结构工序简易，结构强度高，且使用寿命长，克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种座管限位结构，其主要由一内缸体及一外缸体组成；该内缸体上端用于组装一接头，该内缸体由下端的口缘朝上方延伸形成至少一第一限位部；该外缸体具有一开口端，该开口端的外壁设有一结合部，从该开口端由中央朝内凹设出一结合空间，该结合空间围绕出一环状的壁面，在该壁面设有对应该第一限位部的第二限位部；并将该内缸体组入该外缸体的结合空间，再以一锁环固定于该外缸体的结合部，使得该第一限位部与第二限位部两者产生限位作用。

优选的，该第一限位部是设置于该内缸体表面凸起的限位凸肋，该第二限位部从该开口端朝下，在该壁面上形成与该限位凸肋对应凹入的限位槽。

优选的，该第一限位部是设置于该内缸体表面的凹入的内缸限位槽，该第二限位部从该开口端朝下，在该壁面上形成与该内缸限位槽对应凸起的限位凸肋。

优选的，该第一限位部主要将该内缸体放入一模具加压成形，使得在该内缸体的表面上该限位凸肋与该内缸体一体成形。