[实用新型]车顶自行车架

说明书

本实用新型提供一种车顶自行车架。该车顶自行车架在现有结构的基础上通过把现有的车身固定杆（108）及前轮固定架（104）通过液压杆Ⅰ（111）和液压杆Ⅱ（112）分别与架体活动固定，这样车身固定杆（108）及前轮固定架（104）即可实现翻转，并且翻转的距离可由车顶自行车架上的限位螺钉（117）进行控制，在配合液压杆Ⅰ（111）和液压杆Ⅱ（112）的作用，使车身固定杆（108）及前轮固定架（104）竖起或者翻倒后均可牢固固定，翻转其弹起或翻下，这样本实用新型的车顶自行车架在不使用时高度就会变低，便于运输及储存。

技术领域

本实用新型属于自行车架领域。

背景技术

现有车顶自行车架一般都是家庭式的，其体积较小，放置的自行车数量也比较少，对于参加赛事的自行车选手需要多备几辆自行车，就不适合使用了。而现有参加赛事使用的车顶自行车架其体积较大，布满整个车顶，而且车顶自行车架上的自行车车身固定杆和车轮固定杆都较多，并且不能折叠，如果整个车顶自行车架一起包装存放或运输时就会十分不便，因此现有这赛事使用的车顶自行车架都需组装，而组装起来非常繁琐。

实用新型内容

鉴于现有车顶自行车架所存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种一体的且自行车车身固定杆和前轮固定架均可折叠的车顶自行车架。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种车顶自行车架，包括：架体，所述的架体呈长方形，架体由两根长杆和两根短杆相互固定而成，其中架体一侧短杆上固定有自行车前叉固定架，架体另一侧短杆顶部设有不与短杆固定的前轮固定架，所述的两根短杆之间还设有两根呈间隔设置的内杆，两内杆之间固定有中间固定杆，中间固定杆上固定有自行车后轮固定座，所述的内杆其与相对的长杆之间最少固定有一个底部可以沿着内杆及长杆固定点翻转的车身固定杆，车身固定杆顶部固定有夹手，所述的车身固定杆其底部和顶部还分别设有一个限位柱，限位柱通过与架体配合来进行限位；液压杆Ⅰ，所述的液压杆Ⅰ一侧与车身固定杆活动固定，液压杆Ⅰ另一侧与长杆或内杆活动固定；以及，液压杆Ⅱ，所述的液压杆Ⅱ一侧与前轮固定架铰接固定，液压杆Ⅱ另一侧与内杆活动固定。

本车顶自行车架首先整体是固定好的，其次通过车身固定杆和前轮固定架均是活动固定的，在车身固定杆和前轮固定架竖直翻起时通过液压杆来支撑，同时车身固定杆和前轮固定架的竖起与翻倒均通过手动来完成。

上述车顶自行车架中，所述的车身固定杆其顶部的限位柱直接与长杆固定，车身固定杆下压后靠在限位柱上。上述设计结构会更为的合理，加工时会较为的方便。

上述车顶自行车架中，所述的内杆其与相对的长杆之间最少固定有一个U形的车身固定杆座，所述的车身固定杆置在车身固定杆座内后通过螺栓固定。上述设计便于车身固定杆绕着固定点翻转。

上述车顶自行车架中，所述的车身固定杆座其靠近车轮固定座一侧还延伸有一延伸座，所述的延伸座上螺接有一限位螺钉，车身固定杆其底部限位柱由限位螺钉进行限位。上述设计使限位可根据需求进行限位高度的调整。

上述车顶自行车架中，所述的内杆其两侧分别固定有一个液压杆座，两个液压杆座分别用于固定液压杆Ⅰ及液压杆Ⅱ，且液压杆Ⅰ及液压杆Ⅱ在液压杆座上的固定点高于液压杆Ⅰ及液压杆Ⅱ另一侧的固定点。上述设计防止车身固定杆和前轮固定架抖动发出声响。

上述车顶自行车架中，所述的架体其底侧还固定有用于与汽车固定的汽车固定件，所述的汽车固定件开有中心通槽。上述设计便于车顶自行车架固定在汽车车顶上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在便于运输及存储的基础上，车顶自行车架使用和折叠都十分方便。

附图说明

构成本实用新型一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：