[实用新型]一种动车车门按钮

说明书

本实用新型公开了一种动车车门按钮，包括按压主壳、透明双面胶以及按压片、指示签、按压支架、压力传感器、第一PCB、密封盖、气囊、玻纤丝、第二PCB、硅胶套、线缆。使用时，按压按压面中心位置，按压主壳按压面形变，按压腔室体积压缩，同时气囊膨胀，使整个按压腔室气压始终保持相对稳定状态。按压面的形变通过按压片将按压力传递到压力传感器上，按压力达到感应压力值范围内，按钮输出信号控制车门的打开/关闭，压力传感器的精准压力检测，大大提高了按钮的灵敏度、准确性，可靠性。

技术领域

本实用新型涉及控制动车、地铁车门的打开/关闭控制按钮技术领域，特别是涉及一种动车车门按钮。

背景技术

目前市场流行的车门开关，大多采用电容触摸或机械触点开关，寿命短，误判断风险较大。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的技术问题，本申请提供了一种动车车门按钮。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种动车车门按钮，包括按压主壳、透明双面胶以及按压片、指示签、按压支架、压力传感器、第一PCB、密封盖、气囊、玻纤丝、第二PCB、硅胶套、线缆，所述透明双面胶，将按压片粘接在按压主壳上，所述指示签粘接在按压支架上，所述压力传感器贴装在第一PCB上，所述按压支架固定在所述第一PCB上，放入按压主壳内，所述密封盖装入按压主壳内，压住第一PCB，通过环氧树脂胶固定密封，所述玻纤丝穿入气囊内，气囊一端密封、另一端装在密封盖上，第二PCB装入按压主壳内与第一PCB插针焊接固定，所述线缆硅胶套配合，穿过硅胶套，与第二PCB焊接，所述硅胶套与按压主壳配合使用。

其中，所述气囊一端通过单组份硅胶密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为，使用时候，按压按压面中心位置，按压主壳按压面形变，按压腔室体积压缩，同时气囊膨胀，使整个按压腔室气压始终保持相对稳定状态。按压面的形变通过按压片将按压力传递到压力传感器上，按压力达到感应压力值范围内，按钮输出信号控制车门的打开/关闭，压力传感器的精准压力检测，大大提高了按钮的灵敏度、准确性，可靠性。

附图说明

图1所示为本申请的结构第一示意图；

图2所示为本申请的结构第二示意图；

图中，1-按压主壳，2-透明双面胶，3-按压片，4-指示签，5-按压支架，6-压力传感器，7-第一PCB，8-密封盖，9-气囊，10-玻纤丝，11-第二PCB，12-硅胶套，13-线缆。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，既包括某一部件与另一部件直接连接，也包括某一部件通过其他部件与另一部件相连接。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1、图2所示，本实用新型的动车车门按钮，包括按压主壳1，利用透明双面胶2将按压片3粘接在按压主壳1上，将指示签4粘接在按压支架5上，将压力传感器6贴装在第一PCB7上，按压支架5固定在第一PCB7上，放入按压主壳1内，将密封盖8装入按压主壳1内，压住第一PCB7，通过环氧树脂胶固定密封，玻纤丝10穿入气囊9内，气囊9一端通过单组份硅胶密封、一端装在密封盖8上，第二PCB11装入按压主壳1内、与第一PCB7插针焊接固定，线缆13、与硅胶套12配合，线缆13、与第二PCB11焊接，硅胶套12、与按压主壳1配合。