[实用新型]发动机进气通道减阻增压装置

说明书

本实用新型公开一种发动机进气通道减阻增压装置，其在转弯死角处进行圆滑过渡，并在转角通道中增加导流板，且各导气片的导流部进行打孔处理，从而破坏缓冲气道中出现的涡A、B、C三处涡流结构，使之局部流动阻力损失有效降低；另，直通气管的长度缩短至涡D区域前沿，利用直通气管内的高速气流，破坏原有的涡流结构，从而解决现有技术中涡D的能量消耗问题，进一步有效降低局部流动阻力损失；上述空气通道结构可使进气气流速度提高，进气压力增加，达到了增压目的，且发动机在低转速时，由于进气动能的增加，可使燃烧室内油气充分扰动混合，起到了节能减排的效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气增压领域，尤其是涉及一种发动机进气通道减阻增压装置。

背景技术

一般汽车、机车、船舶或割草机是使用内燃机例如往复式引擎作为动力的来源，此种引擎运作的方式，是在引擎的汽缸内混合空气和燃料后，进行进气、压缩、爆炸、排气等四个程序，进而产生动力的输出。

而化石燃料存量有限所引起的能源危机，以及燃烧排放造成的大气污染使人类的生存环境不断恶化。随着汽车的大量普及，节能减排的技术革新是社会可持续发展的主要途径。

发动机进气冲程中，空气流进发动机的进气通道将产生不可避免的流动损失，该损失可分为沿程阻力损失与局部阻力损失，这部分能量不可逆的耗散将会造成发动机燃烧效率降低。在进气通道的长度一定的情况下，减少沿程阻力损失的办法有限。而如何降低局部阻力损失仍然有诸多办法可取，且效果明显。为此，我们首先分析原有进气通道的结构及其局部阻力损失的主要产生原因，在此基础上，提出改进思路，并通过空气动力学数值模拟进行验证，形成一种改型的进气通道结构。

如图1至图3所示，由速度矢量图可以明显看出：原有气流通道存在着几个典型的产生较大局部阻力的结构（涡A、B、C、D），图中这些局部结构明显出现较大的涡流，这些涡流的形成使得气流在这些位置上，机械能不可逆的耗散，造成进气动能的大量损失，可使进气气流速度降低，进气压力降低，无法达到了增压目的。

发明内容

本实用新型解决的问题是如何消除涡流，而降低局部阻力损失甚至消除。

为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机进气通道减阻增压装置，其包括依次相连的进气盖、本体及出气盖形成一空气流通腔体，本体内部设置有直通气道及缓冲气道，出气盖与本体配合安装并形成一气室；本体内侧壁上等间隔固接有多个导气片，所述导气片与本体内侧壁之间形成导气口，相邻导气口呈交错排布，所述相邻导气片之间形成窄口，所述导气口与窄口连通形成缓冲气道；所述本体中轴处设置有一直通气管，所述直通气管穿过进气盖及导气片以形成直通气道，所述直通气管的出气端位于所述本体内最靠近出气盖的导气片上；所述导气片与本体内壁的固接处设置为弧形转角，且在弧形转角处设置有相应的导流板；所述导气片位于导气口的一端设置有导流部，所述导流部设置有若干个导流孔。

进一步优选的，所述导流板为弧形板，且弧形板的弧形凹面朝向与所述弧形转角一致。

进一步优选的，所述导气孔的数量为三个，等距分布于所述导流部上。

进一步优选的，所述直通气管的出气端高出所述导气片3毫米至10毫米。

进一步优选的，所述直通气管的出气端高出所述导气片5毫米。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型在转弯死角处进行圆滑过渡，并在转角通道中增加导流板，且各导气片的转角处进行打孔处理，得到消除缓冲气道涡流的结构以消除现有技术中涡A、B、C，进而能消除缓冲气道中出现的三处涡流结构，使之局部流动阻力损失有效降低；