[实用新型]一种桥梁大悬臂翼缘板加固钢支承结构

说明书

本实用新型涉及桥梁加固与拼宽改造技术领域,公开了一种桥梁大悬臂翼缘板加固钢支承结构，支承于桥梁悬臂下缘与腹板外侧，包括基座板、肋板和翼板，基座板具有与悬臂下缘和腹板外侧相贴合的异型形状，肋板一侧具有与基座板相贴合的异型边缘形状，异型边缘肋板一侧与基座板焊接相连，肋板另一侧为直线形，直线形边缘肋板一侧与翼板焊接相连，基座板通过锚栓与灌钢胶固定于桥梁悬臂下缘与腹板外侧，肋板上设置若干装饰孔。本实用新型能够在桥梁拼宽改造过程中减少对于原桥梁结构形式以及受力状况的影响，减少对于既有桥梁桥面行车的影响，同时明显提高悬臂结构的刚度和应力储备，解决正负弯矩问题。

技术领域

本实用新型涉及桥梁加固与拼宽改造技术领域，特别是一种桥梁大悬臂翼缘板加固钢支承结构。

背景技术

随着城市的发展，市政建设逐渐加快步伐，较多城市跨线桥梁在道路提升改造、拓宽过程中需进行拼宽改造，而城市跨线桥梁普遍采用的混凝土现浇箱梁存在车道变多、荷载加大的情况，从而影响桥梁结构的安全使用和行车安全，需要对悬臂结构进行加固设计。

现阶段结构加固技术一般采用增大截面法、粘贴复合材料或者改变结构受力途径等方法。现浇箱梁悬臂加固增大截面法通过将受力构件局部采用植筋包混凝土而增大截面尺寸。粘贴复合材料工艺为在悬臂受拉位置粘贴抗拉强度较大的碳纤维布或钢板等材料提高构件抗拉强度。但上述方法存在加固效果一般，大量锚栓会对梁体造成损伤，基本没有提高悬臂刚度，且需中断桥面交通的缺陷。改变结构受力途径为在悬臂结构下增加斜撑减小悬臂弯矩。但现有的悬臂斜撑结构存在应力集中，对梁体损伤大，需桥面开人孔，且无法解决大悬臂结构跨中负弯矩等问题，亟需对此结构改进。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种桥梁大悬臂翼缘板加固钢支承结构，在桥梁拼宽改造过程中减少对于原桥梁结构形式以及受力状况的影响，减少对于既有桥梁桥面行车的影响，同时明显提高悬臂结构的刚度和应力储备，解决正负弯矩问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种桥梁大悬臂翼缘板加固钢支承结构，支承于桥梁悬臂下缘与腹板外侧，包括基座板、肋板和翼板，所述的基座板具有与悬臂下缘和腹板外侧相贴合的异型形状，所述的肋板一侧具有与基座板相贴合的异型边缘形状，异型边缘肋板一侧与基座板焊接相连，所述肋板另一侧为直线形，直线形边缘肋板一侧与翼板焊接相连，所述基座板通过锚栓固定于桥梁悬臂下缘与腹板外侧，所述肋板上设置若干装饰孔。

进一步地，所述的加固钢支承结构剖面结构呈工字型，基座板宽度与翼板宽度相等，且均大于肋板宽度。

进一步地，所述的基座板与肋板连接处间隔设置若干加劲肋，翼板与肋板连接处间隔设置若干加劲肋。

进一步地，所述的基座板与悬臂下缘和腹板外侧之间的缝隙内灌注灌钢胶。

进一步地，所述的基座板、肋板、翼板和加劲肋均采用钢材质。

本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型采用的钢结构较轻，对于桥梁整体纵向受力影响较小；采用灌钢胶将钢支承结构与梁体固结，局部螺栓锚固，对梁体损伤较小；

（2）本实用新型的施工过程与操作全程位于悬臂下缘，在既有桥梁加固、改造时对桥面行车影响较小；

（3）本实用新型的钢支承结构纵向布置间距可根据实际情况调整，一般间距为1m以上，对于桥梁结构恒载增加影响较小；

（4）本实用新型的钢支承结构强度较高，对于悬臂结构刚度改善明显，加固效果好，且可完全改善钢斜撑加固方式产生的负弯矩问题；

（5）本实用新型的钢支承结构可工厂预制，施工方便，维护成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。