[实用新型]一种汽车后桥通气塞

说明书

本实用新型公开了一种汽车后桥通气塞，涉及汽车技术领域。其提供了一种有效降低油耗的汽车后桥通气塞。所述塞体中心设置有通气孔，所述塞体一端连接于塞帽内，另一端设置有卡钩结构，所述卡钩结构与塞帽下端形成卡槽；所述塞帽内设置有隔离室，所述隔离室包括冷却室和排气室，所述冷却室和排气室分别与通气孔相连，所述塞帽上开设有排气口，所述排气口与排气室相连通。当桥壳内部油温过高时，一部分油气随着高压气体进入冷却室进行冷却，另一部分油气随着高压气体从排气室排出通气塞，油气在远离高温的桥壳中会有一个逐渐降温的过程，在冷却室内的油气经过一定时间的自然降温之后重新液化回流，再次回到桥壳内，从而降低了油耗损失。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后桥通气塞。

背景技术

为了防止外部泥水、灰尘溅入桥壳内部，引起齿轮早期磨损和防止内部油温升高使桥壳内部压力增大，从而引起半轴油封、主齿油封处漏油，通常汽车后桥在桥壳或主减速器壳上设置通气塞。如图1所示，传统的常通式通气塞采用橡胶件，安装在后桥桥壳上，使桥壳内部直通外部大气，通气孔孔壁为光滑结构，与气体的接触面积较小，后桥壳内主动锥齿轮及从动锥齿轮高速旋转产生高温，当桥壳内部油温过高时，油气化成蒸汽随高压气体一起从通气口流出通气塞，从而造成油耗现象，形成一定的浪费，齿轮油的减少一定程度上会加剧齿轮的磨损，影响其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效降低油耗的汽车后桥通气塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后桥通气塞，其包括塞体和塞帽，所述塞体中心设置有通气孔，所述塞体一端连接于塞帽内，另一端设置有卡钩结构，所述卡钩结构与塞帽下端形成卡槽；

所述塞帽内设置有隔离室，所述隔离室包括冷却室和排气室，所述冷却室和排气室分别与通气孔相连，所述塞帽上开设有排气口，所述排气口与排气室相连通。

进一步地，所述塞帽下端设置有密封圈。

进一步地，所述密封圈的材质为橡胶。

进一步地，所述隔离室与通气孔之间设置有海绵垫。

本实用新型的有益效果是：本申请的汽车后桥通气塞通过在塞帽内设置有冷却室和排气室，故当桥壳内部油温过高时，一部分油气随着高压气体进入冷却室进行冷却，另一部分油气随着高压气体从排气室排出通气塞，油气在远离高温的桥壳中会有一个逐渐降温的过程，在冷却室内的油气经过一定时间的自然降温之后重新液化回流，再次回到桥壳内，从而降低了油耗损失，对降低齿轮的磨损起到了一定的作用。同时，塞帽能够对桥壳起到一定的压紧作用，使得卡槽位置的密封效果更好，进一步降低了油耗，延长了齿轮的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是现有常通式通气塞结构示意图；

图中所示：1-塞体；2-密封圈；3-海绵垫；4-卡槽；5-塞帽；6-排气口；7-冷却室；8-排气室；9-卡钩结构；10-通气孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型的一种汽车后桥通气塞，其包括塞体1和塞帽5，所述塞体1中心设置有通气孔10，所述塞体1一端连接于塞帽5内，另一端设置有卡钩结构9，所述卡钩结构9与塞帽5下端形成卡槽4；

所述塞帽5内设置有隔离室，所述隔离室包括冷却室7和排气室8，所述冷却室7和排气室8分别与通气孔10相连，所述塞帽5上开设有排气口6，所述排气口6与排气室8相连通。