[实用新型]一种体内锚固索的渐变梯形弯扭构件

说明书

本实用新型涉及一种体内锚固索的渐变梯形弯扭构件，包括下翼板，下翼板上设置有若干横向劲板，若干横向劲板通过对称设置的两腹板串联并与下翼板连接；若干横向劲板中有若干相邻成角度设置的横向劲板通过纵向劲板连接，所述横向劲板上设置有上翼板。本实用新型在体内锚固索的梯形弯扭构件的制造效率和精度控制能够得到极大的提升，有效保证了拉索板的角度，构件表面成型美观，缩短了构件制造周期，节约了制造成本。

技术领域

本实用新型属于建筑钢结构加工技术领域，尤其涉及一种体内锚固索的渐变梯形弯扭构件。

背景技术

北京新机场是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场，其定型为大型国际航空枢纽，是目前全球最大的机场航站楼。航站楼中心区中央连桥布置在结构中央区域，共两座，沿中轴对称布置，由钢拱、桥面以及拉索组成。

钢拱为变截面梯形弯扭构件，造型奇异，并作为主受力构件环绕于桥面，中部通过10根高钒索与桥面结构进行联系，全长与桥面相互交涉，规格为口1700×1600×35×35～口600×900×35×35，单根钢拱重量达230t。

本工程拱桥构件与其他弯扭构件相比较存在的差异如下：

1、弯扭参数：拱桥钢构件外壁为弯扭板件，弯扭幅度较大，弯扭角度最大达到21.8度，且沿构件长度方向存在的弯曲半径较小（最小弯曲半径只有10m左右）。

2、节点复杂：在高钒索与拱桥连接节点区域，索具连接板设置在弯扭构件内部，构件外壁开孔穿索。连接板与构件内部劲板成空间角度，内部劲板构造复杂，拉索板安装精度高要求。

综上，要将北京新机场拱桥钢结构工程做好，必须解决拱桥构件的制作问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种体内锚固索的渐变梯形弯扭构件，以实现体内锚固索的梯形弯扭构件的制造效率和精度控制能够得到极大的提升。

为实现上述目的，本实用新型具体提供的技术方案为：一种体内锚固索的渐变梯形弯扭构件，包括下翼板，下翼板上设置有若干横向劲板，若干横向劲板通过对称设置的两腹板串联并与下翼板连接；若干横向劲板中有若干相邻成角度设置的横向劲板通过纵向劲板连接，所述横向劲板上设置有上翼板。

进一步设置，若干横向劲板中有若干相邻平行设置的横向劲板之间设置有带有拉索孔的拉索板。

进一步设置，所述相邻拉索板的拉索孔的朝向不同。

进一步设置，若干所述横向劲板之间还设置有水平劲板。

一种体内锚固索的渐变梯形弯扭构件的制造方法，包括以下步骤：（1）总装胎架设置，零件放样、下料和拼接；（2）翼板和腹板采用无模成型机压制成型，下翼板在总装胎架上临时固定；（3）装配定位横向劲板、纵向劲板和翼板位置的补强板，两侧腹板拟合位移定位装配及固定；（4）横向劲板、纵向劲板与下翼板、腹板的焊接；（5）装配定位支撑板，装配定位水平劲板和拉索板，装配定位分段上翼板；临时装配定位被拉锁板断开的上翼板。

一种体内锚固索的渐变梯形弯扭构件的制造方法进一步设置，在步骤（1）中：采用钢板铺设组装平台，支承两条纵边采用型钢做竖向支撑，确保胎架的稳定性；在组装钢平台上划出弯扭构件的四条纵边的投影线或轮廓线，并对重要的控制点打上地样点，并标记上三维坐标值和坐标编号，胎架搭设完呈空间扭曲状态；

弯扭构件主材采用整板下料，禁止套料对接；套料时，将零件图端头四点的坐标序号移植在套料图中，然后切割后采用记号笔在零件上标识端头四点序号，以此区分板件的方向。