[实用新型]一种加强型单管减振器有效
申请号: | 201721678744.4 | 申请日: | 2017-12-06 |
公开(公告)号: | CN207569136U | 公开(公告)日: | 2018-07-03 |
发明(设计)人: | 陈万成;桂东明;徐党;陈通海;林建伟;郑光辉;吴新军 | 申请(专利权)人: | 浙江戈尔德减振器股份有限公司 |
主分类号: | F16F13/00 | 分类号: | F16F13/00;F16F9/36 |
代理公司: | 温州瓯越专利代理有限公司 33211 | 代理人: | 程安 |
地址: | 325000 浙江省温*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 油封 减振器 单管 活塞 承重杆 轴承 螺纹连接 螺旋弹簧 车架 桥孔 螺纹弹簧 工作缸 轴承垫 减震 本实用新型 减震效果 粘接连接 | ||
本实用新型一种加强型单管减振器,一种加强型单管减振器,包括车架孔、油封、活塞、螺旋弹簧、承重杆、车桥孔、轴承和工作缸,所述车架孔底部设有活塞,活塞和车架孔通过螺纹连接,所述活塞底部两侧设有油封,所述油封底部设有螺纹弹簧,螺旋弹簧与油封通过螺纹连接,所述螺纹弹簧底部设有承重杆,所述承重杆底部设有车桥孔,车桥孔与承重杆通过螺纹连接,所述螺旋弹簧内部设有轴承,所述轴承底部设有工作缸,所述油封与轴承之间设有轴承垫,轴承垫与油封通过粘接连接,该一种加强型单管减振器用于车辆减震,主要是现有的单管减振器减震效果有效,无法长期使用,本新型结构简单,易于实现。
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域,具体为一种加强型单管减振器。
背景技术
减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,广泛用于汽车,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性,在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的,减振器太软,车身就会上下跳跃,减振器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作,在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减振器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减振器,与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转震动,即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象,但是现有的单管减振器减震效果有效,无法长期使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种加强型单管减振器,解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种加强型单管减振器,包括车架孔、油封、活塞、螺旋弹簧、承重杆、车桥孔、轴承和工作缸,所述车架孔底部设有活塞,活塞和车架孔通过螺纹连接,所述活塞底部两侧设有油封,所述油封底部设有螺纹弹簧,螺旋弹簧与油封通过螺纹连接,所述螺纹弹簧底部设有承重杆,所述承重杆底部设有车桥孔,车桥孔与承重杆通过螺纹连接,所述螺旋弹簧内部设有轴承,所述轴承底部设有工作缸。
作为本实用新型的一种优选实施方式,所述油封与轴承之间设有轴承垫,轴承垫与油封通过粘接连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式,所述工作缸与承重杆之间设有耐磨垫,耐磨垫与工作缸和承重杆通过螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式,所述轴承表面设有微型弹簧。
作为本实用新型的一种优选实施方式,所述轴承工作缸之间设有弹簧垫,弹簧垫与轴承通过螺纹连接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果:该一种加强型单管减振器用于现有的单管减振器减震效果有效,无法长期使用,在设备上设有微型弹簧与轴承,轴承在工作缸顶部,通过设有轴承能间接增强单管减振器减震效果,通过设有微型弹簧能分担螺纹弹簧一部份减震效果,通过设有多个弹簧能增强单管减振器减震效果,通过以上设置能够实现加强单管减振器。
附图说明
图1为本实用新型一种加强型单管减振器结构示意图;
图2为本实用新型一种加强型单管减振器螺旋弹簧内部结构示意图;
图中:1车架孔、2油封、3活塞、4螺旋弹簧、5耐磨垫、6承重杆、车桥孔、8轴承垫、9轴承、10微型弹簧、11弹簧垫、12工作缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
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