[实用新型]机车用轴箱体

说明书

本实用新型公开了一种机车用轴箱体，采用轴箱拉杆远端布置的分体式轴箱，降低弹簧盘距离轨面的高度，保证机车高度符合窄轨机车的高度限界，提高了紧凑型机车一系悬挂的静挠度、保证机车的运行稳定以及检修维护的高效性。不受外界尺寸限制、降低轴箱生产制造的成本。适用于低高度、多部件的紧凑型机车。

技术领域

本实用新型涉及机车轴箱体技术领域。

背景技术

我公司出口南非的CKD9D型内燃机车创下了全球窄轨内燃机车的功率之最，窄轨机车较标准规轨机车在整车尺寸上有较大出入，外加限界限制，轮径较小，整车高度自然降低，转向架高度随之降低，传统的轴箱体已经无法有效传递低高度转向架所需要的纵向力，从而达不到良好的动力学性能，外加紧凑型机车转向架部件之间间隙太小，这给予机车检修维护极大的局限性。

现有轴箱体采用双拉杆的定位方式，轴箱体两侧的弹簧座分别在车轴中心的上方，下方设有轴箱拉杆安装孔，轴箱体内部设有轴承托座。轴箱整体表面有加强筋及减重口，为机车提供纵向力，保证机车稳定运行。但是这种轴箱体具有重大缺点：

1)弹簧座距离轨面高度过高，影响机车运行稳定性。

2)整体式轴箱在机车检修、维护时受外界尺寸限制太多。

3)传统轴箱体的制造因为设计需要，有好几种轴箱装配，大大增加了制造成本。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种适用于低高度转向架、紧凑型机车,方便维护检修的分体式轴箱体,保证机车运行稳定性及检修维护高效性的机车用轴箱体。

本实用新型采用的技术方案是一种机车用轴箱体，轴箱体上设有对称布置的弹簧盘安装座和轴箱拉杆安装孔，轴箱拉杆安装孔位于弹簧盘安装座外侧，轴箱拉杆安装孔和弹簧盘安装座保持同一高度，轴箱体中心的下方设有轴箱底板。

所述弹簧盘安装座为两个，沿轴箱体中线对称布置，所述轴向拉杆安装孔为两组，两组轴向拉杆安装孔沿轴箱体对称布置，每组轴向拉杆安装孔为两个。

本实用新型的有益效果是轴箱体采用轴箱拉杆远端布置的分体式轴箱，在降低弹簧盘距离轨面的高度保证机车高度符合窄轨机车的高度限界的同时，提高了紧凑型机车一系悬挂的静挠度、保证机车的运行稳定以及检修维护的高效性。不受外界尺寸限制、降低轴箱生产制造的成本。适用于低高度、多部件的紧凑型机车，

附图说明

图1新型轴箱体示意图。

图2新型轴箱体立体示意图。

图中标记为：1-轴箱底板，2-弹簧盘安装座，3-轴箱拉杆安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

传统轴箱体弹簧盘在轴箱拉杆上方，如果安装在所述机车转向架上，轴箱拉杆座与弹簧盘安装座2位置的垂向叠加，抬高了转向架整体的高度。会使得转个轴箱体高度抬高，无法通过紧凑型机车的限界高度，影响机车运行稳定性，因此，更改弹簧盘的位置；弃用整体式轴箱体，以保证走行部件检修维护的便捷性；综合考虑使用和安装的需求，降低生产成本。本实用新型在不影响转向架整体长度的前提下，将轴箱体的纵向长度适当加长，这样降低了弹簧盘距离轨面的高度，轴箱拉杆安装孔1随之移至弹簧盘安装座2的侧面

如图1所示，本实用新型的机车用轴箱拉杆将轴箱拉杆座由弹簧盘安装座2的下方移至弹簧盘安装座2侧面，降低了轴箱整体的高度，使得整个机车能够顺利通过窄轨机车的高度限界，确保了机车动力学性能。轴箱拉杆移至弹簧盘侧面后，提高了生产安装的便捷性；采用分体式轴箱体，进一步提高了紧凑型机车检修维护的高效性。