[实用新型]一种汽车用带助力回位装置的方向机转向传动机构总成

说明书

本实用新型为一种汽车用带助力回位装置的方向机转向传动机构总成，包括转向柱，转向柱外套有柱管，转向柱从柱管内延伸并连接有万向节和花键轴，在柱管上设有仪表下梁安装面，仪表下梁安装面下的柱管上设有助力回位装置，助力回位装置的结构为：在柱管的一侧面设有支架三，支架三则与车架固定连接，支架三上设有回位手柄；对应在柱管的另一侧面分上、下焊接有设有支架一和支架二，其中支架三和支架一之间连接有回位弹簧；回位手柄通过支架二锁止和解锁。本实用新型优化转向传动机构总成的布置，实现转向柱的调节由手动回初始位变更为自动回初始位，通过10万次台架耐久试验，机构的可靠性达到要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车的方向机转向传动机构，具体是一种汽车用带助力回位装置的方向机转向传动机构总成。

背景技术

现有的商用车方向机转向传动机构总成基本全部采用螺母式和棘轮式两种类型，其原理为通过在操作手柄上施加顺时针或逆时针操作力，使转向柱处于锁紧或松开状态，然后手动调整转向柱在X方向上的姿态后，再次手动锁紧。

其整个使用操作过程中需手动操作转向柱的回位。

发明内容

本实用新型为了能够使汽车的方向机转向传动机构实现助力回位，特提出一种汽车用带助力回位装置的方向机转向传动机构总成。

为此本实用新型的技术方案为，一种汽车用带助力回位装置的方向机转向传动机构总成，包括转向柱，转向柱外套有柱管，转向柱从柱管内延伸并连接有万向节和花键轴，在柱管上设有仪表下梁安装面，其特征在于：仪表下梁安装面下的柱管上设有助力回位装置，助力回位装置的结构为：在柱管的一侧面设有支架三，支架三则与车架固定连接，支架三上设有回位手柄；

对应在柱管的另一侧面分上、下焊接有设有支架一和支架二，其中支架三和支架一之间连接有回位弹簧；

回位手柄通过支架二锁止和解锁。

进一步的改进在于：回位弹簧的回位弹簧系数为K=10 ±2N/mm。

有益效果：

本实用新型优化转向传动机构总成的布置，实现转向柱的调节由手动回初始位变更为自动回初始位。

在转向柱与仪表下梁安装面与柱管之间增加助力回位装置，通过测试回位力，确定回位弹簧的回位弹簧系数K=10 ±2N/mm；制作样件，进行试验验证，测试并校正回位弹簧系数并固化参数；通过10万次台架耐久试验，机构的可靠性达到要求。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构图。

图2是本实用新型的放大俯视结构图。

图3是本实用新型的轴侧结构图。

图中1是转向柱，2是仪表下梁安装面，3是柱管，4是支架三，5是支架二，6是支架一，7是回位弹簧，8是回位手柄， 9是万向节和花键轴。

具体实施方式

本实用新型如图1/2/3所示。

一种汽车用带助力回位装置的方向机转向传动机构总成，包括转向柱1，转向柱1外套有柱管3，转向柱1从柱管3内延伸并连接有万向节和花键轴9，在柱管3上设有仪表下梁安装面2，仪表下梁安装面2下的柱管3上设有助力回位装置，助力回位装置的结构为：在柱管3的一侧面设有支架三4，支架三4则与车架固定连接，支架三4上设有回位手柄8；

对应在柱管3的另一侧面分上、下焊接有设有支架一6和支架二5，其中支架三4和支架一6之间连接有回位弹簧7；

回位手柄8通过支架二5锁止和解锁。

回位弹簧7的回位弹簧系数为K=10 ±2N/mm。