[实用新型]一种含新型活塞组件的制动总泵

说明书

一种含新型活塞组件的制动总泵，其壳体的内腔中设活塞组件，壳体上设进油通道，活塞组件的活塞主体分体设置为前活塞和后活塞，前活塞与后活塞之间通过连接件连接并且前活塞相对后活塞前后活动，前活塞的前侧设置回位弹簧，后活塞的前端部为台阶柱，台阶柱收窄设置，台阶柱的后侧为后活塞上的台阶槽，进油通道的口子处圆角设置；分体结构的活塞主体便于装配，避免整体式活塞主体过长容易受力不均匀产生单边受力，克服因单边受力摩擦严重寿命过短的问题，分体结构当活塞主体受力不均匀时，只有后活塞会单边受力，前活塞相对活动调整位置减少对壳体的摩擦，特别是调整径向位置。皮圈安装方便，避免皮圈拉伸过度，确保皮圈密封性能。

技术领域

本实用新型涉及制动总泵。

背景技术

制动总泵（Master Cylinder）也称为制动主油（气），它的主要作用是推动制动液（或气体）传输至各个制动分泵之中推动活塞。

活塞位于制动总泵的壳体内腔中轴向运动，活塞过长，活塞在壳体内轴向运动时容易受力不均匀，单边受力导致活塞与壳体摩擦不均匀，影响壳体和活塞主体的寿命，特别是壳体（即缸体）的寿命。活塞过长导致活塞上的皮圈装配困难，特别是在中间的皮圈，装配时需要拉伸皮圈，皮圈过度拉伸变形可能撕裂或影响密封性能，导致产品合格率降低。壳体的进油通道的口子处有尖角，在装配活塞组件时，存在尖角刮伤O型密封圈和皮圈的风险。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种含新型活塞组件的制动总泵。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种含新型活塞组件的制动总泵，包括有壳体，壳体的内腔中设有活塞组件，壳体上设有进油通道，活塞组件包括活塞主体，其特征在于：所述活塞主体分体设置为前活塞和后活塞，前活塞位于后活塞前侧，前活塞与后活塞之间通过连接件连接并且前活塞相对后活塞前后活动，前活塞的前侧设置回位弹簧，后活塞的前端部为台阶柱，台阶柱收窄设置，台阶柱的后侧为后活塞上的台阶槽，进油通道的口子处圆角设置。

连接件采用紧固螺钉，前活塞上设有供连接件穿过的安装孔，前活塞相对连接件径向活动。

前活塞和后活塞均设有在壳体内腔中匹配前后滑动的配合部。

本实用新型的有益效果为，采用分体结构的活塞主体，便于装配，分体结构的活塞主体的前活塞和后活塞相对可以活动，避免整体式活塞主体过长容易受力不均匀产生单边受力，克服因单边受力摩擦严重（壳体和活塞主体）寿命过短的问题，分体结构当活塞主体受力不均匀时，只有后活塞会单边受力，前活塞相对活动调整位置减少对壳体的摩擦，特别是调整径向位置。皮圈安装方便，避免皮圈拉伸过度，确保皮圈密封性能。因此，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步。

附图说明

下面结合附图描述本实用新型的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为背景技术中制动总泵的结构示意图。

具体实施方式

参见附图，本实施方式中，一种含新型活塞组件的制动总泵，包括有壳体1，壳体1的内腔中设有活塞组件，壳体1上设有进油通道3，活塞组件包括活塞主体。本实施例中，将活塞主体分体设置为前活塞4和后活塞5，采用分体结构的活塞主体，便于安装。前活塞4和后活塞5均设有在壳体1内腔中匹配前后滑动的配合部（如边缘的凸部），以便前活塞和后活塞前后活动（即轴向滑动）。前活塞4位于后活塞5前侧，前活塞4与后活塞5之间通过紧固件6连接并且前活塞相对后活塞前后活动，前活塞4的前侧设置回位弹簧7。后活塞的前端部为台阶柱51，台阶柱51收窄设置（即外径变小），台阶柱的后侧为后活塞上的台阶槽52，方便皮圈52套设安装在台阶槽上中，并且皮圈52无需过度和过长时间拉伸。进油通道3的口子处圆角设置，避免装配活塞组件时，口子刮伤密封圈和皮圈。前活塞将有回位弹簧和后活塞相互作用保持在壳体内进行活动。前活塞上设有前后贯通孔，加工方便。连接件6采用紧固螺钉，前活塞4上设有供连接件6穿过的安装孔，前活塞相对连接件径向活动，因此安装孔孔径大于连接件，以便径向活动。分体结构当活塞主体受力不均匀时，只有后活塞会单边受力，前活塞相对活动调整位置减少对壳体的摩擦，特别是调整径向位置，避免整体式活塞主体过长容易受力不均匀产生单边受力，克服因单边受力摩擦严重（壳体和活塞主体）寿命过短的问题。