[实用新型]一种高压腔室的嵌套式汽封平衡结构

说明书

本实用新型属于汽轮机设备技术领域，具体涉及一种高压腔室的嵌套式汽封平衡结构，该平衡结构包括套管和堵板；在倒车进汽室外壁加工有腰形孔，在进汽室内壁加工有孔；套管嵌入穿透倒车进汽室内外两层腔壁的孔内，并焊接于腔壁上；堵板焊接于腰形孔内；腰形孔大于孔，保证通过孔对堵扳能够进行施焊；堵扳开有与孔直径相同的孔。穿越高压蒸汽夹腔的嵌套式汽封平衡结构，在汽缸下半利用倒车进汽室轴向开挡，穿透倒车进汽室内外两层腔壁，嵌入套管，通过外部连管实现中间汽封和除湿级之间的压力平衡。提高汽轮机效率、减小汽轮机轴向尺寸问题，结构设计合理，提高效率，成本低廉，易于大规模地推广和使用。

技术领域：

本实用新型属于汽轮机设备技术领域，具体涉及一种高压腔室的嵌套式汽封平衡结构。

背景技术：

船用汽轮机因为有正倒车性能的要求，通常采用双缸结构形式，高压汽轮机+低压汽轮机，倒车汽缸与低压汽缸同轴布置。单缸汽轮机在船用汽轮机设计中是新技术，（高低压）正车汽缸与倒车汽缸并为一体，突破性地简化了汽轮机结构，同时也大大增加了设计难度。其中正倒车两个高压进汽腔室紧凑相临的结构形式，首要考虑的就是两个高压腔室之间的中间汽封漏汽量，漏汽量大会大大影响汽轮机效率，所以中间汽封的合计设计非常关键。减少中间汽封漏汽量，除了选择优良的汽封齿结构，增加汽封齿数也是常用的设计手段，但这样会增加轴承跨距及汽轮机轴向尺寸，大大降低了单缸汽轮机结构简化外形尺寸小巧的优势。针对这种情况，提出了中间汽封和除湿级压力平衡设计理念，通过外部引管将两腔室相通，即利用了高品质的中间汽封漏汽，又减少了中间汽封齿数，有效缩短汽轮机汽封。但正倒车合缸结构极为紧凑复杂，中间汽封腔室重叠在正车喷嘴室的内部，中间汽封打孔势必要穿越高温高压的正车喷嘴室，没有类似成熟可用的设计结构。

实用新型内容：

本实用新型弥补和改善了上述现有技术的不足之处，提供了一种穿越高压进汽夹腔的嵌套式汽封平衡结构，为了解决单缸汽轮机新技术中的中间汽封漏汽利用及减少汽封齿数，从而提高汽轮机效率、减小汽轮机轴向尺寸问题。结构设计合理，提高效率，成本低廉，易于大规模地推广和使用。

本实用新型采用的技术方案为：一种高压腔室的嵌套式汽封平衡结构，该平衡结构包括套管和堵板；在倒车进汽室外壁加工有腰形孔，在进汽室内壁加工有孔。

进一步地，所述套管嵌入穿透倒车进汽室内外两层腔壁的孔内，并焊接于腔壁上。

进一步地，所述堵板焊接于腰形孔内。

进一步地，所述腰形孔大于孔，保证通过孔对堵扳能够进行施焊。

进一步地，所述堵扳开有与孔直径相同的孔。

本实用新型的有益效果：提供了一种穿越高压进汽夹腔的嵌套式汽封平衡结构，为了解决单缸汽轮机新技术中的中间汽封漏汽利用及减少汽封齿数，从而提高汽轮机效率、减小汽轮机轴向尺寸问题。结构设计合理，提高效率，成本低廉，易于大规模地推广和使用。穿越高压蒸汽夹腔的嵌套式汽封平衡结构，中间汽封设计为2段，第1段3组汽封布置在正车进汽室部分，封正车喷嘴出汽进入倒车，第二段1组汽封布置在倒车进汽室部分，封倒车喷嘴出汽进入正车，在两段汽封之间布置嵌套式汽封平衡结构；在汽缸下半利用倒车进汽室轴向开挡，穿透倒车进汽室内外两层腔壁，嵌入套管，通过外部连管实现中间汽封和除湿级之间的压力平衡。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中 J-J的剖视结构示意图；

图3是进汽室内壁上孔的结构示意图；

图4是腰形孔的结构示意图。

具体实施方式：