[实用新型]快换电池包的电芯成组结构

说明书

本实用新型公开了一种快换电池包的电芯成组结构，所述电芯单元包括导热铝板和两个相对设置的电芯支架，所述导热铝板的其中两侧外缘分别与对应电芯支架固定连接，另外两侧外缘分别弯折形成搭接部，在所述导热铝板的两侧壁上各安装有一块电芯，所述电芯相对的两侧外缘上均具有极眼；相邻所述电芯支架通过连接结构相连，所述导热铝板的两个搭接部分别搭接在相邻导热铝板的对应搭接部上，所述电芯的一个极眼与一侧相邻电芯的对应极眼搭接，另一个极眼与另一侧相邻电芯的对应极眼搭接。本实用新型结构新颖，易于实现，紧凑、小巧，稳定可靠，储电能力强，散热性能好，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力电池技术领域，具体涉及一种快换电池包的电芯成组结构。

背景技术

新能源汽车特别是纯电动汽车已成为汽车行业开发的热点，现有的纯电动汽车均采用动力电池作为动力源。现有的纯电动汽车基于充电方式的不同主要分为插电式和快换式。其中，插电式纯电动汽车由于动力电池数量有限，导致纯电动汽车的续驶里程有限，当纯电动汽车需要行驶较长里程时，必须在沿途进行多次充电。然而，现有的插电式纯电动汽车一次充满电一般耗时在一个小时以上，充电效率低下的问题迟迟无法得到解决，给驾驶员带来了诸多不便，已成为制约纯电动汽车推广和使用的关键因素。

由此人们提出了一种动力电池快换式纯电动汽车，其快换电池包能够由驾驶员在几分钟内独立更换完成，大致等同于甚至优于传统燃油汽车的一次加油时间。为提高这种电动汽车的使用便利性，不仅可以在各个地方设置快换电池包更换站点，而且可以在车上放置备用的快换电池包，以随时应对不时之需。因此，无论是为了便于快换电池包在纯电动车上的存放，还是为了满足车辆空间设计和布置的要求，我们都希望电池包的体积更小、结构更加可靠、使用寿命更长。而电芯成组结构是快换电池包最主要的构成部分，如何在便于装配的前提下将多个电芯单元可靠地集成在一起，且保持整体结构紧凑，体积小巧，稳定可靠，储电能力强，散热性能好，使用寿命长，已成为当前急需解决的技术难题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种快换电池包的电芯成组结构，其集成有多个电芯单元，且结构紧凑，体积小巧，稳定可靠，储电能力强，散热性能好，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种快换电池包的电芯成组结构，包括并排连接的电芯单元，其要点在于：所述电芯单元包括导热铝板和两个相对设置的电芯支架，所述导热铝板的其中两侧外缘分别与对应电芯支架固定连接，另外两侧外缘分别弯折形成搭接部，在所述导热铝板的两侧壁上各安装有一块电芯，所述电芯相对的两侧外缘上均具有极眼；相邻所述电芯支架通过连接结构相连，所述导热铝板的两个搭接部分别搭接在相邻导热铝板的对应搭接部上，所述电芯的一个极眼与一侧相邻电芯的对应极眼搭接，另一个极眼与另一侧相邻电芯的对应极眼搭接。

采用以上结构，并排的电芯单元通过连接结构相互连接，集成为一体，结构紧凑，体积小巧，稳定可靠，提高了单位体积的蓄电能力；导热铝板能够同时导出两块电芯发出的热量，防止电池包内的电芯温度过高，并且，一个电芯单元的导热铝板的搭接部能够搭接在相邻电芯单元的导热铝板的搭接部上，既实现整体导热，提高了导热效率，又能够防止电池包内的某一些电芯单元因导热不畅而温度过高；通过电芯极眼的连接方式，既使同一电芯单元内的两个电芯实现串联，又使相邻电芯单元的各个电芯实现串联，简化了电路的布置。本实用新型结构紧凑，体积小巧，稳定可靠，储电能力强，散热性能好，使用寿命长。

作为优选：还包括电芯模组固定组件，该电芯模组固定组件包括模组固定底座和模组固定顶板，该模组固定底座和模组固定顶板合围形成一个将各个电芯单元限定在其内部的框架结构。采用以上结构，模组固定底座和模组固定顶板合围形成一个框架结构，能够稳定可靠地安装和固定其内部的各个电芯单元，结构紧凑，支撑强度高。