[实用新型]一种电池管理系统多通道唤醒电路

说明书

本实用新型涉及一种电池管理系统多通道唤醒电路，包括电源电路、信号输入电路、MOS管Q2及电源转换电路，所述电源电路的输出端与MOS管Q2的源极连接，信号输入电路的输出端通过电阻R2与MOS管Q2的源极连接，所述MOS管Q2的栅极通过电阻R3与信号输入电路的输出端连接，所述MOS管Q2的漏极与电源转换电路的输入端连接、并通过电容C2接地，电源转换电路的输出端通过电容C3接地。本实用新型能够兼容12V和24V两种电压的直流充电装，避免供电过程中出现过压情况，提高直流充电桩的供电安全性。

技术领域

本实用新型涉及电池管理系统电路控制技术，具体涉及一种电池管理系统多通道唤醒电路。

背景技术

目前电动汽车BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM电池管理系统）系统所有供电都是从电动汽车12/24V DC电源供电，如果停车时还将持续供电，蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。

随着新能源行业的高速发展，对电动汽车BMS自耗电要求越来越严格，目前慢充、快充电时从电动汽车12/24V DC电源供电，这就导致了DC电源馈电现象。

现直流充电桩分12V和24V两种低压供电平台，两种桩低压供电平台互相不能兼容，如果是12V的供电平台，使用24V直流桩快充唤醒时会出现供电过压状态，导致客户使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池管理系统多通道唤醒电路，能够兼容12V和24V两种电压的直流充电装，避免供电过程中出现过压情况，提高直流充电桩的供电安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电池管理系统多通道唤醒电路，包括电源电路、信号输入电路、MOS管Q2及电源转换电路，所述电源电路的输出端与MOS管Q2的源极连接，信号输入电路的输出端通过电阻R2与MOS管Q2的源极连接，所述MOS管Q2的栅极通过电阻R3与信号输入电路的输出端连接，所述MOS管Q2的漏极与电源转换电路的输入端连接、并通过电容C2接地，电源转换电路的输出端通过电容C3接地。

所述电源电路包括二极管D1、D2、D3、D4及电容C1，所述二极管D1、D2、D3的阳极分别为慢充信号连接端、蓄电池的信号连接端、快充使能信号端，所述二极管D1、D2、D3的阴极与二极管D4的阴极连接，二极管D4的阳极接地，所述电容C1的一端与二极管D4的阴极连接，电容C1的另一端接地。

所述信号输入电路包括二极管D5、D6、D7，电阻R1及三极管Q1，所述二极管D5、D6、D7的阳极分别为整车信号连接端、慢充信号连接端、快充使能信号端，所述二极管D5、D6、D7的阴极通过电阻R1与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极通过电阻R1与MOS管Q2的源极连接、并与电阻R3的第一端连接，电阻R3的第二端与MOS管Q2的栅极连接。

还包括稳压管D8，所述稳压管D8的阴极与MOS管的源极连接，稳压管D8的阳极与电阻R3的第二端连接。

所述二极管D4为瞬态抑制二极管。

所述电源转换电路采用型号为TPS54060的芯片。

由上述技术方案可知，本实用新型所述的电池管理系统多通道唤醒电路，在蓄电池12V馈电的情况下也能通过快充和慢充设备唤醒BMS进行充电。本实用新型可兼容12V与24V平台，当12V系统在24V系统设备上快充时，避免BMS内部器件会出现烧坏现象发生，同时可多路唤醒BMS工作，提高直流充电桩的供电安全性，同时可多路唤醒BMS工作。

附图说明

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：