[实用新型]一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，包括与轨道交通屏蔽门相连的连接座(1)，通过螺栓(2)固定设置在连接座(1)上的夹持组件(3)，夹持组件(3)包括L型左夹持板(31)、L型右夹持板(32)和用于防止左夹持板(31)以及右夹持板(32)偏转的限位件(33)，在左夹持板(31)上设有两个左夹持板长槽孔(311)，在右夹持板(32)上设有两个右夹持板长槽孔(321)，螺栓(2)依次穿过左夹持板长槽孔(313)、右夹持板长槽孔(323)将左夹持板(31)和右夹持板(32)固定在连接座(1)上。本实用新型提供的一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，能够有效提高夹持组件的调节量，满足固定梁位移的偏差。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通屏蔽门领域，具体涉及一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置。

背景技术

随着大城市的人口日益增多，路上交通越来越无法满足人们急剧增加的交通使用量，城市轨道交通的发展为缓解城市交通拥堵起到重要的作用。自从1863年伦敦建成第一条地铁以来，地铁作为一种重要的城市轨道交通工具已经在欧美等发达国家以及国内北京、上海、广州、深圳等发达地区广泛应用。

顶部支撑伸缩装置用于将屏蔽门固定在隧道上的固定梁上，如图1所示，包括与轨道交通屏蔽门相连的连接座，通过螺栓固定设置在连接座上的夹持组件，夹持组件包括左夹持板和右夹持板，左夹持板为L型，包括互相垂直设置的左夹持板第一面板和左夹持板第二面板，右夹持板为L型，包括互相垂直设置的右夹持板第一面板和右夹持板第二面板，左夹持板第一面板与右夹持板第一面板相接触，左夹持板第二面板与右夹持板第二面板平行设置，在左夹持板第一面板上设有四个长槽孔，在右夹持板第一面板上设有四个右夹持板长槽孔，螺栓穿过左夹持板上的长槽孔和右夹持板上的长槽孔将左夹持板和右夹持板固定在连接座上。

由于隧道上固定梁的厚度有波动且位置会有偏移，通常需要调节左夹持板和右夹持板的位置来是其与固定梁的位置和厚度相匹配，但现有技术中左夹持板和右夹持板能够调节的调节量受长槽孔的长度限制，无法达到固定梁位移的偏差。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术中夹持组件的位移量受长槽孔长度的限制而无法满足固定梁厚度的偏差，提供一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，能够有效提高夹持组件的调节量，满足固定梁位移的偏差。

本实用新型提供一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，包括与轨道交通屏蔽门相连的连接座，通过螺栓固定设置在连接座上的夹持组件，夹持组件包括左夹持板、右夹持板和用于防止左夹持板和右夹持板偏转的限位件；左夹持板为L型，包括互相垂直设置的左夹持板第一面板和左夹持板第二面板，右夹持板为L型，包括互相垂直设置的右夹持板第一面板和右夹持板第二面板，左夹持板第一面板与右夹持板第一面板相接触，左夹持板第二面板与右夹持板第二面板平行设置，在左夹持板第一面板上平行设有两个左夹持板长槽孔，在右夹持板第一面板上平行设有两个右夹持板长槽孔，螺栓穿过左夹持板长槽孔、右夹持板长槽孔将左夹持板和右夹持板固定在连接座上。当需要根据固定梁的位置和宽度调节伸缩装置时，松开螺栓即可调节左夹持板和右夹持板沿着长槽孔的长轴方向运动，调整完毕后再将螺栓拧紧，即可完成调节，夹持装置的调节量由长槽孔的长度控制。

本实用新型所述的一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，作为优选方式，限位件为一平板，在限位件上设有两个通孔，螺栓穿过通孔将限位件固定在左夹持板或右夹持板上。平板的设置能够增加螺栓对左夹持板或右夹持板的受力面积，提高夹持装置的强度。

本实用新型所述的一种用于轨道交通屏蔽门的顶部支撑伸缩装置，作为优选方式，限位件包括一平板和垂直设置在平板两端的左侧板和/或右侧板，平板的宽度与所述左夹持板和右夹持板的宽度相同。平板左右两侧分别设有左侧板和右侧板，能够对左夹持板和右夹持板具有更好的固定作用。