[实用新型]天然气汽车加气站模块化压缩机

说明书

本实用新型公开了一种天然气汽车加气站模块化压缩机，涉及压缩机制造技术领域，包括有模块化机身部件、至少一个模块化中间部件和一个模块化气缸部件；模块化机身部件包括穿装在曲轴箱上的曲轴，曲轴伸出曲轴箱的一端装有联轴器，在曲轴上装有两个连杆，连杆与安装在曲轴箱滑道内的十字头连接；模块化中间部件包括中间体，中间体内装有前置填料；模块化气缸部件包括级差式气缸，在级差式气缸上与中间体的连接处装有填料，级差式气缸内装有级差式活塞，级差式活塞通过活塞杆与十字头连接，级差式气缸上装有两级吸气阀、两级排气阀。与现有技术相比，本实用新型组成压缩机的通用零部件较多，专用零部件较少，生产装配简单快捷，制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及压缩机制造技术领域，尤其是一种天然气汽车加气站模块化压缩机。

背景技术

天然气汽车加气站是指以压缩天然气形式向天然气汽车和大型天然气子站车提供燃料的场所。天然气汽车加气站分为标准站、母站、子站，标准站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，天然气压力由0.12～0.18MPa提高到25MPa，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。常规加气量在600～1000标方每小时之间。母站是建在临时天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，天然气压力由2.4～3.0MPa提高到25MPa，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站的车辆加气，加气量在2500～4000标方每小时之间。子站是建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站运转车（槽车）从母站运来25Mpa的压缩天然气，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组，经售气机给天然气汽车加气。由于运转车卸气过程天然气压力会逐渐下降，通过子站压缩机将天然气压力由2.4～20MPa提高到25MPa。因此，需要根据标准站、母站、子站的工作状况配备不同的压缩机，即标准站压缩机、母站压缩机、子站压缩机三种。压缩机的种类较多，组成压缩机的通用零部件较少，专用零部件较多，生产装配复杂，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种天然气汽车加气站模块化压缩机，使组成压缩机的通用零部件较多，专用零部件较少，生产装配简单快捷，制造成本低。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种天然气汽车加气站模块化压缩机，包括有模块化机身部件、至少一个模块化中间部件和一个模块化气缸部件；

所述模块化机身部件包括穿装在曲轴箱上的曲轴，所述曲轴伸出所述曲轴箱的一端装有联轴器，在所述曲轴上装有两个连杆，所述连杆与安装在所述曲轴箱滑道内的十字头连接；

所述模块化中间部件包括与所述曲轴箱连接的中间体，所述中间体内设有支撑隔板，所述支撑隔板上装有前置填料；

所述模块化气缸部件包括与所述中间体连接的级差式气缸，在所述级差式气缸上与所述中间体的连接处装有填料，所述级差式气缸内装有级差式活塞，所述级差式活塞通过活塞杆与所述十字头连接，所述级差式气缸上装有两级吸气阀、两级排气阀。

上述天然气汽车加气站模块化压缩机技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述模块化中间部件和所述模块化气缸部件均为两个，两个所述模块化中间部件分别安装于所述模块化机身部件的两侧，两个所述模块化气缸部件分别安装于两个所述模块化中间部件的外侧。

进一步的，一个所述模块化中间部件和一个所述模块化气缸部件安装于所述模块化机身部件的一侧，所述模块化机身部件的另一侧安装有平衡铁，所述平衡铁通过连接件与所述十字头连接。