[实用新型]用于电动汽车的动力电池热管理装置及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种用于电动汽车的动力电池热管理装置，所述电动汽车包括动力电池模块，所述动力电池热管理装置包括车载空调模块及控制开关组，所述车载空调模块包括冷水机及冷凝器，所述动力电池模块、所述冷水机及所述冷凝器之间可切换地形成液体回路；所述动力电池模块制冷时，所述控制开关组用于切断所述动力电池模块与所述冷凝器之间的液体回路，并且切换至所述动力电池模块与冷水机之间的液体回路；所述动力电池模块制热时，所述控制开关组用于切断所述动力电池模块与所述冷水机之间的液体回路，并且切换至所述动力电池模块与所述冷凝器之间的液体回路。本实用新型简化了结构，并且大大降低了能耗及成本。

技术领域

本实用新型涉及电池热管理领域，尤其涉及一种用于电动汽车的动力电池热管理装置及电动汽车。

背景技术

电动汽车发展日新月异，其核心部件动力电池模块的工作温度区间要求较严格，而另一方面，电动车在日常使用中，其环境温度也会有很大的变化，因此，大部分动力电池模块均会配备动力电池热管理装置。

目前，大部分的动力电池热管理装置会包括压缩机(制冷)和加热器(制热)，虽然可以实现热管理的目的，但是结构较复杂，能耗及成本也较高。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中动力电池热管理装置结构复杂，且能耗及成本高的缺陷，提供一种用于电动汽车的动力电池热管理装置及电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于电动汽车的动力电池热管理装置，其特点在于，所述电动汽车包括动力电池模块，所述动力电池热管理装置包括车载空调模块及控制开关组，所述车载空调模块包括冷水机(chiller)及冷凝器，所述动力电池模块、所述冷水机及所述冷凝器之间可切换地形成液体回路；

所述动力电池模块制冷时，所述控制开关组用于切断所述动力电池模块与所述冷凝器之间的液体回路，并且切换至所述动力电池模块与冷水机之间的液体回路；

所述动力电池模块制热时，所述控制开关组用于切断所述动力电池模块与所述冷水机之间的液体回路，并且切换至所述动力电池模块与所述冷凝器之间的液体回路。

可选地，所述控制开关组包括第一三通阀及第二三通阀；

所述第一三通阀的进口与所述动力电池模块的一端口连通，所述第一三通阀的第一出口与所述第二三通阀的进口连通，所述第一三通阀的第二出口与所述冷凝器的一端口连通；

所述第二三通阀的进口与所述冷凝器的另一端口连通，所述第二三通阀的第一出口与所述动力电池模块的另一端口连通，所述第二三通阀的第二出口与所述冷水机的一端口连通，所述冷水机的另一端口与所述动力电池模块的另一端口连通；

所述动力电池模块制冷时，所述第一三通阀用于打开所述第一三通阀的进口及第一出口，并且关闭所述第一三通阀的第二出口，所述第二三通阀用于打开所述第二三通阀的进口及第二出口，并且关闭所述第二三通阀的第一出口；

所述动力电池模块制热时，所述第一三通阀用于打开所述第一三通阀的进口及第二出口，并且关闭所述第一三通阀的第一出口，所述第二三通阀用于打开所述第二三通阀的进口及第一出口，并且关闭所述第二三通阀的第二出口。

可选地，所述控制开关组包括第一三通接头、第二三通接头及若干个电磁阀，所述第一三通接头及第二三通接头的每一个接头上分别连接至少一个电磁阀；