[实用新型]实现斜巷阻车器与挡车栏联动的闭锁装置

说明书

本实用新型公开了实现斜巷阻车器与挡车栏联动的闭锁装置，包括阻车器、阻车器气缸、挡车栏、挡车栏气缸、联动装置、动力源；所述联动装置包括阻车器控制阀、挡车栏控制阀、安装板、闭锁板，且阻车器控制阀与挡车栏控制阀活动于三个工位，能够实现当一方动作打开时，扳动操作柄，通过闭锁板的作用，另一方动作关闭，实现闭锁控制。本实用新型的有益效果：闭锁装置设计合理、结构紧凑、性能良好，有独创性，提高了挡车装置对跑车的拦截作用，杜绝了阻车器和挡车栏同时打开而造成未串车辆溜入斜巷放滑事故的发生，确保了安全；闭锁装置所需材料、配件为通用的配件，价格廉价，节省开支，推广性高。

技术领域

本实用新型涉及一种斜巷内联动闭锁装置，尤其涉及的是一种实现斜巷阻车器与挡车栏联动的闭锁装置。

背景技术

按照斜巷运输相关管理规定，如图1所示，斜巷上变坡点前2～5米处要安装地挡(即气动阻车器)，斜巷上变坡点下方略大于一列车长度要安装门挡(即气动挡车栏)。出台斜巷管理文件之前，这两套挡车装置都是相互独立的装置，互不相干，可以随时通过各自操作阀打开关闭。斜巷打运松车过程中，先打开地挡，然后打开斜巷门挡，完成松车过程。但是在打运作业过程中操作人员由于工作疏忽，车辆通过地挡后未能及时复位地挡，而易发生地挡前未串车辆自溜滑入斜巷，以致发生事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种有效避免了斜巷松车过程因阻车器未能及时复位而造成未串车辆溜入斜巷放滑事故发生、提高了斜巷的打运安全性的阻车器与挡车栏联动的闭锁装置。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：本实用新型包括阻车器、阻车器气缸、挡车栏、挡车栏气缸、联动装置、动力源；阻车器连接阻车器气缸后并安装在斜巷的上部平车场处，挡车栏连接挡车栏气缸后并安装在斜巷的变坡点下方，动力源均连接阻车器气缸、挡车栏气缸，联动装置安装在硐室内；

所述联动装置包括阻车器控制阀、挡车栏控制阀、安装板、闭锁板，阻车器控制阀固定在安装板上，阻车器控制阀的操纵柄穿过闭锁板一端，挡车栏控制阀固定在安装板上，挡车栏控制阀的操纵柄穿过闭锁板另一端；阻车器控制阀连接阻车器气缸，挡车栏控制阀连接挡车栏气缸；

且阻车器控制阀与挡车栏控制阀活动于以下三个工位：工位一，阻车器控制阀处于控制阻车器关的位置时，挡车栏控制阀处于挡车栏关的位置；工位二，阻车器控制阀处于控制阻车器开的位置时，挡车栏控制阀处于挡车栏关的位置；工位三，阻车器控制阀处于控制阻车器关的位置时，挡车栏控制阀处于挡车栏开的位置。

优选的，所述阻车器为气动阻车器、挡车栏为气动挡车栏。

优选的，还包括分气阀，所述动力源为压缩空气，且压缩空气采用分气阀通过高压风管连接阻车器和挡车栏。

优选的，还包括一个立柱，固定在安装板中心位置上，并穿过闭锁板中心位置。

优选的，所述安装板为矩形板，设有四个用于将安装板固定的固定孔，均匀设置在安装板四个角，还设有六个用于安装阻车器控制阀和挡车栏控制阀的安装孔，均匀设置在安装板上，还设有立柱固定孔，设置在安装板中心位置。

优选的，安装板长300mm，宽200mm，阻车器控制阀与挡车栏控制阀中心位置距离77mm。

优选的，所述闭锁板为长条状结构，闭锁板长182mm，宽24mm，还开设三个通孔，其中两个为直径12mm，分置在闭锁板两端，另一个为直径为14mm，开设在闭锁板中心位置。

优选的，阻车器连接阻车器气缸后安装在斜巷的上部平车场靠近变坡点处，挡车栏连接挡车栏气缸后并安装在斜巷的变坡点下方大于一列车位置处。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：