[实用新型]一种道路交通安全护栏

说明书

本实用新型公开了一种道路交通安全护栏，属于交通防护设备技术领域。该弹性旋转部件包括弹性旋转体和转轴，弹性旋转体与转轴为一体式结构，转轴相对横栏转动结合，转轴的直径较小，相应的弹性旋转体的直径较小，降低生产成本，能良好吸收冲击能量，有效提高了车内人员的安全性。

技术领域

本实用新型属于交通防护设备技术领域，更具体地说，涉及一种能够吸收撞击力的弹性旋转部件及道路交通安全护栏，可以设置于道路中央、道路边。

背景技术

车辆越来越被人们作为一种便捷的交通工具而使用。在我国，市区道路一般限速为40千米每小时，普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在市区的交通事故多为追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于车辆车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的车辆撞到路边或路中间的护栏上，而这些护栏由混凝土砌砖或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏构成，再或者是由钢结构的横栏与立柱连接构成，车辆与护栏之间为刚性碰撞，车辆有可能会被直接弹回，极容易造成二次伤害。

针对上述的交通事故，经检索，中国专利申请号为201080000561.1，申请公布日为2013 年7月24日的专利申请文件公开了一种道路冲击吸收设施，包括支柱、旋转支撑管、多个缓冲辊部件、安全导轨、第一旋转拦截板和第二旋转拦截板，设置于道路中央、道路边、交叉路转向点、隧道或地下车道入口、桥墩、桥头栏柱，还设置于高速公路的出入口，通过减少车辆碰撞所造成的冲击，吸收碰撞车辆所受的冲击或减少碰撞速度的同时，防止脱离至反向车道或道路外，引导车辆恢复正常行驶方向的道路冲击吸收设施。中国专利申请号为201020568343.5，申请公布日为2012年1月18日的专利申请文件公开了一种间隔接地式带旋转体的交通护栏，包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体，分别设置于弹性旋转体的上方和下方的上横栏和下横栏，套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接。不论是上述的哪一种结构，弹性旋转体均是相对支柱转动的，而支柱作为整个护栏的承载受力部件，支柱的管径较粗，使得弹性旋转体的直径大，用料较多，成本投入大。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有弹性旋转体的直径大，用料较多的问题，本实用新型提供一种弹性旋转部件及道路交通安全护栏，弹性旋转体的直径较小，用料少，降低生产成本，且在受到车辆载荷冲击的情况下，能良好吸收冲击能量，对车辆起到缓冲、稳定、引导的作用，降低碰撞反弹风险，避免了车辆碰撞过程中侧滑、翻车，有效提高了车内人员的安全性。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

本实用新型的一种弹性旋转部件，包括弹性旋转体和转轴，弹性旋转体与转轴为一体式结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性旋转体用乙烯－乙酸乙烯酯和柔性聚氨酯中的一种制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性旋转体为一体式或为分体式，在弹性旋转体的沿圆周方向表面设有环形槽，槽内粘接发光带；或者在弹性旋转体的表面复合有与弹性旋转体一体式结构的发光涂层；或弹性旋转体通过将荧光材料添加到EVA或柔性聚氨酯材料中混合而制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性旋转体的形状呈圆柱体；或所述弹性旋转体的形状呈锥形体，上大下小，锥度为3-5°。

本实用新型还提供了一种道路交通安全护栏，包括立柱、横栏、横栏结合部件和上述的弹性旋转部件，所述立柱具有管状构造并以恒定的间隔竖立安装在道路侧边；横栏水平地安装在立柱上以连接立柱，横栏上均设有安装孔，转轴穿设于安装孔内且转动结合，支撑弹性旋转部件；横栏结合部件在立柱的一侧结合横栏。