[实用新型]涡轮增压器轴承体组件

说明书

涡轮增压器轴承体组件，轴承体上设有进油孔、主导油孔、压气端导油斜孔、涡轮端导油斜孔、压气端浮动轴承孔、涡轮端浮动轴承孔、主油腔及出油孔。在轴承体涡轮端设置有一个独立的冷却油腔，冷却油腔贯穿轴承体涡轮端的上下结构。在主导油孔的涡轮端设置有一个喷油孔，喷油孔与独立的冷却油腔相通。在独立的冷却油腔靠近出油孔的底部设有一个润滑油泄压孔，泄压孔与主油腔相通，便于及时将冷却油腔内的润滑油排至主油腔。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，特别是一种在涡轮增压器上使用并能够提高冷却效果的涡轮增压器轴承体组件。

背景技术

随着内燃机强化程度的不断提高以及排放标准的日益严格，涡轮增压技术成为提高内燃机经济型、动力性以及排放标准最为关键的措施之一。随着柴油以及气体机涡轮增压技术的发展，其承受的废气温度也不断提高，由于密封环和轴承系统是涡轮增压器结构中的薄弱环节，其对增压器的可靠性，甚至是工作效率都有十分重要的影响。

现有的涡轮增压器轴承体如附图5所示，轴承体上设有进油孔1、主导油孔2、压气端导油斜孔3、涡轮端导油斜孔4、压气端浮动轴承孔5、涡轮端浮动轴承孔6、主油腔7及出油孔8，进油孔1和主导油孔2相通，压气端导油斜孔3的一端及涡轮端导油斜孔4的一端分别与主导油孔2相通，压气端导油斜孔3的另一端及涡轮端导油斜孔4的另一端分别与压气端浮动轴承孔5及涡轮端浮动轴承孔6相通，压气端浮动轴承孔5及涡轮端浮动轴承孔6分别与主油腔7相通，出油孔8设在主油腔7的底部，并与主油腔7相通。

当发动机开始工作时，润滑油自进油口1进入主导油孔2，通过压气端导油斜孔3、涡轮端导油斜孔4对压气端浮动轴承、涡轮端浮动轴承及涡端密封环进行冷却。

由于涡轮增压器在工作时产生高温，轴承体上涡轮端密封环档台处以及轴承体上涡轮端浮动轴承座的温度很大程度决定了涡轮端密封环和涡轮端浮动轴承的使用寿命。涡轮端密封环档台处温度过高会导致涡轮端密封环丧失弹性，从而引起增压器漏气、漏油；涡轮端浮动轴承座的温度过高会引起润滑效果下降以及润滑油结焦，进而导致涡轮端浮动轴承磨损过大以及失效。现有的涡轮增压器轴承体不能很好的解决上述问题。

为了有效降低涡轮增压器涡轮端密封环以及涡轮端浮动轴承的温度，人们进行了广泛的研究。中国专利ZL201320805367.1公开了一种“涡轮增压器水冷轴承体”，该轴承体上设有冷却水腔，通过冷却水腔的冷却水配合润滑油冷却，该结构可有效减低增压器涡轮端密封环与涡轮端浮动轴承的温度，但该结构需要引入外界冷却介质水、增加发动机外围安装、结构与装配复杂、成本较高，影响其在涡轮增压器上的广泛应用。中国专利ZL201420476584.5公开了一种“涡轮增压器轴承体”，该轴承体设有喷油孔，通过喷油孔喷冷却油强制冷却涡轮端的轴承体，此结构可以一定程度降低涡轮端密封环的温度，但此结构冷却效果有限，且该结构存在发动机停车后，无法有效减轻热倒流导致涡轮端密封环和涡轮端浮动轴承出现“回热现象”，增压器的可靠性受到影响。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种能够提高冷却效果的涡轮增压器轴承体组件。

本实用新型的技术方案是：涡轮增压器轴承体组件，轴承体上设有进油孔、主导油孔、压气端导油斜孔、涡轮端导油斜孔、压气端浮动轴承孔、涡轮端浮动轴承孔、主油腔及出油孔，进油孔和主导油孔相通，压气端导油斜孔的一端及涡轮端导油斜孔的一端分别与主导油孔相通，压气端导油斜孔的另一端及涡轮端导油斜孔的另一端分别与压气端浮动轴承孔及涡轮端浮动轴承孔相通，压气端浮动轴承孔及涡轮端浮动轴承孔分别与主油腔相通，出油孔设在主油腔的底部，并与主油腔相通。

在轴承体涡轮端设置有一个独立的冷却油腔，冷却油腔贯穿轴承体涡轮端的上下结构。

在主导油孔的涡轮端设置有一个喷油孔，喷油孔与独立的冷却油腔相通，喷油孔的直径D2小于主导油孔2的直径D1，D1与D2的比例为1：0.2～0.4。