[实用新型]一种高速机车用热管

说明书

本实用新型公开了一种高速机车用热管，包括管主体，所述管主体包括散热区和加热区，且散热区和加热区一体成型，且管主体内部中空；所述散热区和加热区连接处形成90°的弯角；所述管主体内部抽真空，且加热区的长度大于散热区的长度。所述管主体内部填充的介质为铜粉和超纯水。本实用新型的热管，其散热效果极佳，应用在高铁、动车等高速机车上，其具有极大的经济效益和社会效益。

技术领域

本实用新型涉及一种热管，特别涉及一种用于高速机车上的热管。

背景技术

现有高速机车或者动车等高速机车的控制系统由一些电子元器件集装而成，不同的电子元器件运行时发热量极大，这就需要一款散热效果好的热管来解决这些电子元器件的散热问题。但是目前高速机车上的用的热管在结构上为加热区短，散热区长，目的是为了更好的散热，但是随着技术的发展很多设备需求的零配件以及发热源的零配件发展趋势是越来越小，空间小了其散热能力就不足了，在实际应用中这类热管在散热方面还存在很多缺陷亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种高速机车用热管，该热管的加热区是散热区的3倍长，且散热效果极好。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案在于，一种高速机车用热管，包括管主体，所述管主体包括散热区和加热区，且散热区和加热区一体成型，且管主体内部中空；所述散热区和加热区连接处形成90°的弯角；所述管主体内部抽真空，且加热区的长度大于散热区的长度。所述管主体内部填充的介质为铜粉和超纯水。

作为优选，所述加热区为中空结构，其一面为扁平部，一面为半圆部，且扁平部与半圆部一体成型；或者加热区的两面均呈扁平结构；所述散热区为圆管形。将加热区设置成一面扁平，一面半圆，扁平的部分接触热源，半圆的部分可增加气体通道。

作为优选，所述加热区的长度为散热区长度的3倍。传统的散热器及笔记本电脑上用的都是散热区比加热区的区域大好几倍，本专利将加热区的长度设置为散热区长度的3倍，来解决一些发热原件上加热区大，且散热空间小的问题。其热源温度可控在55°以内且达到高功率的要求。

作为优选，所述散热区和加热区内部靠近内壁处分别设置有散热区分层毛细结构和加热区分层毛细结构；散热区分层毛细结构的厚度是加热区分层毛细结构厚度的三分之四倍。如散热区分层毛细结构的厚度H₁为0.9mm，那么加热区分层毛细结构的厚度H₂就为0.35mm，热胀冷缩后H₁的厚度为H₂厚度的三分之四倍，具体厚度会随着客户的需求而具体设置。通过设置分层毛细结构来加强散热效果，因为散热区的长度要小于加热区的长度，因此散热区分层毛细结构的厚度要大于散热区分层毛细结构的厚度以来加强散热区的散热能力。

作为优选，所述散热区焊接在散热鳍片内。

作为优选，所述散热区的直径为10mm～14mm，只要在该范围内的热管均可用。

本实用新型的有益效果：本实用新型的热管，其散热效果极佳，应用在高铁、动车等高速机车上，其具有极大的经济效益和社会效益。而且该热管也能很好的弥补散热空间小等缺陷，散热能力强。而且散热区和加热区分别设置有分层毛细结构来加强散热能力，且散热区分层毛细结构的厚度大于加热区分层毛细结构的厚度以来加强散热区的散热能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型的热管的一种结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的主视图；

图4为本实用新型的热管的另一种结构示意图；

图5为图4的侧视图；