[实用新型]一种用于跨座式单轨车辆的牵引座

说明书

本实用新型公开了一种用于跨座式单轨车辆的牵引座，其包括有顶板和固定设置在所述顶板下表面的连接板和侧板，所述顶板上设置有安装孔，所述连接板与所述顶板之间的夹角为80°‑90°，所述连接板上设置有连接孔，所述连接板的两侧分别固定设置有至少两块相互平行的所述侧板，所述侧板与所述连接板之间的夹角为80°‑90°，所述侧板垂直于所述顶板。本实用新型的牵引座重量轻，降低了整车能耗；可以在车辆侧部进行维护，维护简单，工作量小；能很好地实现双轴转向架跨座式单轨车辆牵引力的传递。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于跨座式单轨车辆的牵引座。

背景技术

跨座式单轨车辆因具有地形地貌适应性强、土地占用少、透光性好，乘客视野开阔、行走部采用橡胶轮噪音低、震动小、建设周期短、相对成本低的优势，成为中小城市、山地城市和地质复杂城市轨道交通的首选型式之一。目前该项技术已在美国、日本、马来西亚等国家有广泛运用，但在国内尚处于起步初期，仅重庆市具有成熟运营业绩。

我国重庆市跨座式单轨车辆采用的是日本日立的车辆型式，车辆采用了双轴转向架，转向架结构组成包括：2对行走轮、4个导向轮、2个稳定轮、“日”字型框架式构架、空气弹簧、架悬的电机驱动装置等，2对行走轮安装在构架的悬臂式车轴上。车体与转向架间通过位于转向架几何中心的橡胶堆牵引装置实现车辆纵向牵引力的传动，牵引装置具有中心销，中心销及附件重量约200kg，重量大，结构复杂，工艺实现难，成本较高；另外，中心牵引位于转向架中心，日常维护时必须架车后才能操作，维护检修不方便，维护工作量大。

发明内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种用于跨座式单轨车辆的牵引座，具体技术方案如下。

一种用于跨座式单轨车辆的牵引座，其包括有顶板和固定设置在所述顶板下表面的连接板和侧板，所述顶板上设置有安装孔，所述连接板与所述顶板之间的夹角为80°-90°，所述连接板上设置有连接孔，所述连接板的两侧分别固定设置有至少两块相互平行的所述侧板，所述侧板与所述连接板之间的夹角为80°-90°，所述侧板垂直于所述顶板。

使用时，利用顶板上的安装孔和车体底架上的C型槽使用紧固件将顶板固定在车体底架上，侧板和连接板均位于顶板的下方，转向架上的牵引杆的端部穿过连接板上连接孔，利用紧固件将牵引杆和牵引座固定连接，实现车体和转向架的牵引连接，牵引杆设置在转向架的侧部。

进一步地，所述侧板与侧板之间固定设置有加强板，所述加强板也与顶板固定连接。加强板的设置可以加强侧板之间以及侧板与顶板之间的连接强度，有利于提高牵引座的刚度和稳定性。

进一步地，所述侧板的高度在沿着远离所述连接板的方向上逐渐减小。采用这种设置方式的顶板，有利于减轻牵引座的重量，同时能够避免牵引杆在小范围内摆动时与侧板发生干涉（抵触）。

进一步地，所述顶板、侧板连接板和加强板均采用钢板。

进一步地，所述顶板、侧板、连接板和加强板通过焊接的方式相互固定。

本实用新型相对于现有技术具有的有益效果是 ：

1）重量轻。中心牵引装置带中心销，中心销及附件重量约200kg；本实用新型的牵引座重量轻，降低了整车能耗。

2）维护简单。中心牵引位于转向架中心，日常维护时必须架车后才能操作；本实用新型的牵引座位于转向架的侧方，在车辆侧部进行维护不需要架车，维护简单，工作量小。

3）牵引座能确保牵引力传递的可靠性，能很好地实现双轴转向架跨座式单轨车辆牵引力的传递。

附图说明

图1 为本实用新型牵引结构的立体图；

图2 为本实用新型牵引座安装于车底底架上的示意图；