[实用新型]一种车辆及其后悬架用导流扣件

说明书

本实用新型涉及一种车辆及其后悬架用导流扣件。车辆包括车身，车身的底部在后悬架的前侧设置有导流扣件，导流扣件包括底板，底板前端高后端低以将流经导流扣件的气流向导流扣件的后下方引导，导流扣件还包括位于底板左右两侧用于将流经导流扣件的气流向导流扣件的两侧引导的左侧板和右侧板。本实用新型中的车辆在实际使用过程中，导流扣件将流向后悬架的气流全部引导走，对于后悬架中部不平整的车辆来说，可以降低因气流冲击后悬架导致汽车风阻增大的现象发生，此外，导流扣件通过底板和左、右侧板可以将气流同时向导流扣件的后下方以及两侧等三个方向引导，增加了气流可流经的路径，减小了从导流扣件下方流过的气流量，进一步降低汽车风阻。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆及其后悬架用导流扣件。

背景技术

随着汽车行业竞争的日益激烈以及燃油限值标准的不断提高，如何降低车辆行驶时的油耗，提高车辆行驶时的燃油经济性成为汽车领域迫切需要解决的问题。而在影响车辆油耗的众多因素中，汽车风阻是一个较为重要的因素，尤其是随着车辆行驶速度的增加，汽车风阻对车辆油耗的影响越来越重。

对现有车辆来说，车辆底部设置的悬架、变速箱等底盘件一般凸出于车辆地板，导致气流在通过车辆地板和地面之间的气流通道时，会直接冲击悬架、变速箱等底盘件，在这些地方形成涡流，导致汽车风阻增加。针对这一问题，汽车领域的技术人员提出在车辆底部设置导流板来降低汽车风阻的解决方案。例如，一项申请公布号为CN102826123A，名称为一种汽车底部结构的中国专利即公开了一种底部设置有导流板的车辆，该车辆的两个后轮及后悬架的前侧设置有导流板，通过导流板对冲向后轮以及后悬架的气流进行引导，避免气流直接冲击后悬架。但是，该结构主要是针对乘用车，只对后车轮和后车轮附件的部分悬架结构进行导流。对于商用车，整个后悬部位都不平整，气流对悬架中间部分的冲击甚至比两侧更大，更需要设计导流结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有后悬导流结构，能对车辆后悬进行导流的车辆；本实用新型的目的还在提供一种上述车辆中使用的后悬架用导流扣件。

为实现上述目的，本实用新型一种车辆的技术方案1是：一种车辆，包括车身，车身的底部在后悬架的前侧设置有导流扣件，所述导流扣件包括底板，所述底板前端高后端低以将流经导流扣件的气流向导流扣件的后下方引导，所述导流扣件还包括位于底板左右两侧用于将流经导流扣件的气流向导流扣件的两侧引导的左侧板和右侧板。

本实用新型中的车辆在实际使用过程中，在车身底部后悬架的前侧设置导流扣件，导流扣件将流向后悬架的气流全部引导走，对于后悬架中部不平整的车辆来说，可以降低因气流冲击后悬架导致汽车风阻增大的现象发生，此外，导流扣件在实际使用过程中，导流扣件通过底板和左、右侧板可以将气流同时向导流扣件的后下方以及两侧等三个方向引导，增加了气流可流经的路径，减小了从导流扣件下方流过的气流量，进一步降低汽车风阻。

本实用新型一种车辆的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：导流扣件的左侧板从前端至后端逐渐向左侧倾斜，右侧板从前端至后端逐渐向右侧倾斜，使得左、右侧板的外侧面形状与气流流动路径更加的贴合，提高左、右侧板的导流效果。

本实用新型一种车辆的技术方案3是在技术方案1的基础上做进一步改进：导流扣件的底板为倾斜设置的平板，该形状的底板结构简单，制造方便。

本实用新型一种车辆的技术方案4是在技术方案3的基础上做进一步改进：所述底板与水平面之间的夹角为15°~75°。

本实用新型一种车辆的技术方案5是在技术方案1的基础上做进一步改进：导流扣件的左、右侧板为与底板光滑过渡的弧形板，以减小气流在经过左、右侧板时的流动阻力。

本实用新型一种车辆的技术方案6是在技术方案1-5中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述左、右侧板的上端设置有水平延伸的连接板，所述导流扣件通过所述连接板与车辆地板连接。