[实用新型]一种单轨车底架总成组焊工装

说明书

本实用新型提供了一种单轨车底架总成组焊工装。该工装包括一维端端部组焊架、中间部组焊架和二维端端部组焊架，其中，一维端端部组焊架包括底面支撑架、纵梁、横梁、一维端限位块和中心拉线装置，一维端限位块和中心拉线装置安装在最前端的横梁上；中间部组焊架包括底面支撑架、纵梁、横梁和车体侧支撑限位块，车体侧支撑限位块固定在底面支撑架上并位于靠近一维端端部组焊架的一侧，纵梁上装有带T型槽导轨、边梁限位块和边梁压紧装置，带T型槽导轨上设有横梁限位块；二维端端部组焊架包括底面支撑架、纵梁、横梁、边梁侧限位块和二维端限位块，二维端限位块安装在尾端的横梁上。本实用新型能顺利、简易脱模，并且能同时满足正装和反装定位。

技术领域

本实用新型涉及一种单轨车底架总成组焊工装。

背景技术

相对于传统的轻轨制式种类的双轨车，单轨车具有车体轻、轨道体量小、转弯半径小、噪音小、能够更好地融入城市环境等多项优势，将来可为城市公共交通和景区交通接驳提供新的选项。

区别于传统双轨车，单轨车底架骨架主要有一维端端部底架总成、二维端端部底架总成、两侧边梁、横梁等部分构造而成，其中端部底架总成又包括前端梁、左侧车体支撑、右侧车体支撑、后横梁等部分。单轨车底架骨架主要材料为碳钢材料，在组焊完成后再与铝合金侧墙和车顶铆接，以实现车体轻量化的目标。

但是，单轨车底架的一维端和二维端均为异形件，且具有体量大、定位精度要求高、焊接量大造成焊接变形量大等难点。零部件的定位、焊接变形等因素势必会造成底架组焊后难以脱模，过度的拆卸定位又会造成定位失效和生产效率低下。同时，考虑到生产现场作业空间有限，要求工装既能够满足底架总成的正面焊缝焊接，又能够实现底架总成的反面焊缝焊接。

发明内容

针对以上现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种单轨车底架总成组焊工装，该工装能在保证定位的有效性前提下，顺利、简易脱模，并且能够同时满足正装和反装定位。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种单轨车底架总成组焊工装，包括一维端端部组焊架、中间部组焊架和二维端端部组焊架，所述一维端端部组焊架包括第一底面支撑架、第一纵梁、第一横梁、一维端限位块和中心拉线装置，所述第一横梁上安装有夹紧装置；所述一维端限位块和中心拉线装置安装在最前端的第一横梁上，最前端的第一横梁固定在第一底面支撑架上；所述中间部组焊架包括第二底面支撑架、第二纵梁、第二横梁和车体侧支撑限位块，所述车体侧支撑限位块固定在第二底面支撑架上并位于靠近一维端端部组焊架的一侧；所述第二纵梁上安装有带T型槽的导轨、边梁限位块和边梁压紧装置，所述带T型槽的导轨上设有横梁限位块；所述二维端端部组焊架包括第三底面支撑架、第三纵梁、第三横梁和二维端限位块，所述第三横梁上安装有压紧装置；所述二维端限位块安装在尾端的第三横梁上，尾端的第三横梁固定在第三底面支撑架上；所述第三纵梁上安装有边梁侧限位块。

进一步地，所述车体侧支撑限位块包括限位板、手柄和丝杆，手柄和丝杠通过底座固定在限位板上。

进一步地，所述带T型槽的导轨通过铰链固定在底板上，所述底板固定在第二纵梁上。

进一步地，所述横梁限位块包括底座、夹板、限位销和翻转限位块，翻转限位块通过限位销固定在夹板内；所述底座固定在带T型槽的导轨上，且所述底座上设有腰孔。

进一步地，所述夹紧装置和压紧装置采用机械式夹具，所述边梁压紧装置采用气动式夹具。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)通用性强，能同时适用于多种产品：