[实用新型]一种分动器中间轴结构

说明书

本实用新型提供了一种分动器中间轴结构，包括同轴设置的齿轮轴Ⅰ和齿轮轴Ⅱ，齿轮轴Ⅰ包括轴承支撑段Ⅰ、齿轮段Ⅰ和连接段Ⅰ，齿轮轴Ⅱ包括轴承支撑段Ⅱ、齿轮段Ⅱ和连接段Ⅱ。其中，连接段Ⅰ的端面上设置有环形下沉段，连接段Ⅱ的端面上设置有环形凸起段，环形凸起段与环形下沉段配合连接，并通过焊接实现固定。此外，齿轮轴Ⅰ的中部沿其轴线方向设置有减重孔Ⅰ，齿轮轴Ⅱ的中部沿其轴线方向设置有减重孔Ⅱ。本实用新型结构简单，设计合理，由齿轮轴Ⅰ和齿轮轴Ⅱ两个零件构成，制作工艺简单，不需要复杂的装配，能够提高齿轮轴的加工效率，并且具有故障率低、自重轻、加工精度和配合精度高的优点，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体是一种分动器中间轴结构。

背景技术

分动器的中间轴是将扭矩和转速由输入轴传递到输出轴的结构。主要通过两个齿轮分别与输入轴的高、低挡齿轮及输出齿轮啮合，来传递扭矩和转速。现有的分动器中间轴总成由实心轴齿轮轴、大齿轮、垫圈、弹性挡圈组成，大齿轮通过花键连接与实心齿轮轴配合，通过弹性挡圈进行轴向限位。这样的结构导致零件种类多、装配工艺复杂，存在成本高、故障率高和自重大的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种分动器中间轴结构，既满足分动器总成传递扭矩的要求，同时具备结构简单、装配方便，自重小和成本低的优点。

本实用新型的技术方案为：本实用新型提供了一种分动器中间轴结构，包括同轴设置的齿轮轴Ⅰ和齿轮轴Ⅱ，所述齿轮轴Ⅰ包括轴承支撑段Ⅰ、齿轮段Ⅰ和连接段Ⅰ，所述齿轮轴Ⅱ包括轴承支撑段Ⅱ、齿轮段Ⅱ和连接段Ⅱ，所述连接段Ⅰ与连接段Ⅱ固定连接。

上述连接段Ⅰ的端面上设置有环形下沉段，所述连接段Ⅱ的端面上设置有环形凸起段，所述环形凸起段与环形下沉段配合连接，并通过焊接实现固定。作为优选，环形下沉段与齿轮轴Ⅰ同轴设置，所述环形凸起段与齿轮轴Ⅱ同轴设置。

上述齿轮轴Ⅰ的中部沿其轴线方向设置有减重孔Ⅰ，所述齿轮轴Ⅱ的中部沿其轴线方向设置有减重孔Ⅱ，所述减重孔Ⅰ的孔径小于所述环形下沉段的内径，所述减重孔Ⅱ的孔径小于所述环形凸起段的内径。

上述齿轮段Ⅰ和齿轮段Ⅱ的外周面上分别设置有轮齿。

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：1、本实用新型中分动器中间轴由齿轮轴Ⅰ和齿轮轴Ⅱ两个零件构成，既满足分动器总成传递扭矩的要求，同时制作工艺简单，不需要复杂的装配，能够提高齿轮轴的加工效率，并且具有故障率低的优点；2、本实用新型中齿轮与轴一体化设计，相比于现有的齿轮与轴的间隙配合以及通过销键定位，其加工精度和配合精度高，能够增大传递扭矩；3、本实用新型中齿轮轴Ⅰ和齿轮轴Ⅱ上分别设置有减重孔，能够降低分动器中间轴的质量，具有自重小和成本低的优点，本实用新型结构简单，设计合理，值得推广。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1为轴承支撑段Ⅰ，2为齿轮段Ⅰ，3为轮齿，4为连接段Ⅰ，5为环形凸起段，6为轮齿，7为齿轮段Ⅱ，8为轴承支撑段Ⅱ，9为减重孔Ⅱ，10为环形下沉段，11为减重孔Ⅰ，12为连接段Ⅱ。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：本实用新型提供了一种分动器中间轴结构，包括同轴设置的齿轮轴Ⅰ和齿轮轴Ⅱ，所述齿轮轴Ⅰ包括轴承支撑段Ⅰ1、齿轮段Ⅰ2和连接段Ⅰ4，所述齿轮轴Ⅱ包括轴承支撑段Ⅱ8、齿轮段Ⅱ7和连接段Ⅱ12，齿轮段Ⅰ2和齿轮段Ⅱ7的外周面上分别设置有轮齿3，连接段Ⅰ4与连接段Ⅱ12固定连接。