[实用新型]一种耐磨抗撕裂型耐高温车内高压电缆

说明书

本实用新型提供一种耐磨抗撕裂型耐高温车内高压电缆，包括由若干根镀锡铜丝绞合而成的导电线芯，所述导电线芯外包覆有耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层，所述耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层外包覆有耐磨抗撕裂耐高温聚氨酯护套层；本实用新型结构简单，材料新颖，生产工艺便捷，还具有耐高温、耐热变形、耐环境应力、耐溶剂、无卤阻燃、高耐油耐候等优点，广泛适用于电动汽车内部各组件设备连线和供电电缆。

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，具体的说是一种耐磨抗撕裂型耐高温车内高压电缆。

背景技术

随着环境问题的日益严重，我国政府在“十二五”期间已将电动汽车列为国家发展计划，并将电动汽车产业视为战略性新兴产业。借助政策引导、财政补贴、市场准入、基础设施建设等方面全面支持新能源产业发展，新能源电动车已然毫无疑问成为了未来汽车行业的发展方向，纯电动汽车则更是目前各大车企计划中的重中之重。电动汽车车内高压线缆是电动汽车高压电气系统不可或缺的组成部分，承担着能量传输功能，研发一款性能可靠、耐高温、抗撕裂、耐磨车内用高压电缆对于电动汽车的安全可靠运行具有重大意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种耐磨抗撕裂型耐高温车内高压电缆。本实用新型是通过下述技术方案解决上述技术问题的：一种耐磨抗撕裂型耐高温车内高压电缆，其特征在于，包括由若干根镀锡铜丝1绞合而成的导电线芯2，所述导电线芯2外包覆有耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层3，所述耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层3外包覆有耐磨抗撕裂耐高温聚氨酯护套层4。

优选的，所述耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层3的平均厚度为0.7-1.6mm，最薄处厚度为0.56mm。

优选的，所述耐磨抗撕裂耐高温聚氨酯护套层4的平均厚度为0.7-1.6mm，最薄处厚度为0.56mm。

优选的，所述导电线芯2的截面积在1.5mm²-120mm²，所述镀锡铜丝1的直径为0.15mm-0.20mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型一种耐磨抗撕裂耐高温车内高压电缆，导电线芯2由镀锡铜单丝绞合而成，在恶劣复杂的环境下不易被氧化腐蚀，绝缘层通过采用XLPO交联聚烯烃材料，具有耐热耐高低温循环抗开裂性能，解决了目前车内TPE绝缘材料的高低温循序条件下，电缆易开裂；其次，护套采用150℃聚氨酯材料，具有耐磨抗撕裂性能，使电动汽车内部用高压电缆在长期的磨损使用过程中，电缆更加耐磨抗撕，使用寿命更长，安全系数更高；本实用新型结构简单，材料新颖，生产工艺便捷，还具有耐高温、耐热变形、耐环境应力、耐溶剂、无卤阻燃、高耐油耐候等优点，广泛适用于电动汽车内部各组件设备连线和供电电缆。

附图说明

图1为本实用新型的一种耐磨抗撕裂耐高温车内高压电缆的结构示意图图中：1-镀锡铜丝；2-导电线芯；3-耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层；4-耐磨抗撕裂耐高温聚氨酯护套层。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实例。

如图1所示，一种耐磨抗撕裂型耐高温车内高压电缆，其特征在于，包括由若干根镀锡铜丝1绞合而成的导电线芯2，所述导电线芯2外包覆有耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层3，所述耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层3外包覆有耐磨抗撕裂耐高温聚氨酯护套层4。

在本实施例中，优选的，所述耐热耐高低温循环抗开裂型交联聚烯烃绝缘层3的平均厚度为0.7-1.6mm，最薄处厚度为0.56mm。

在本实施例中，优选的，所述耐磨抗撕裂耐高温聚氨酯护套层4的平均厚度为0.7-1.6mm，最薄处厚度为0.56mm。