[实用新型]一种湿冷机组辅机供水节能系统

说明书

本实用新型公开了一种湿冷机组辅机供水节能系统，包括与通过设置有第一控制阀的双补水管路与水源连接的冷却塔；所述的冷却塔通过设置有循环水泵的循环水管路分别连接凝汽器、真空泵、主机冷油器、其他汽机辅机和锅炉辅机；所述的循环水管路上设置有第二控制阀和开式冷却泵；所述的双补水管路与第二控制阀和开式冷却泵之间的循环水管路中间设置有辅机直供水优化管路系统。本实用新型通过对供水系统的设计优化，解决目前火电机组基建期的设备分部试运，机组大、小修主机停运后和主机启动前，为保证辅机用水，不得不启动或保持循环泵长时间运行的问题。通过减少用电大户“循环泵”的运行时间，减少厂用电的消耗，从而实现节电、节能。

技术领域

本实用新型涉及火电厂用节能系统设备领域，具体为一种湿冷机组辅机供水节能系统。

背景技术

火电企业在一、二次能源转换过程中，即是先进的火电机组，也有约4-5%左右的电能在其再生产过程中被消耗掉。如图1所示，其耗电“大户”包括：循环水泵、凝结水泵、给水泵、真空泵、吸风机、送风机、一次风机、磨煤机、冷油器、发电机冷却器氢冷器等数量众多、类型繁杂、分布环节广、运行时间相对较长辅机设备，其电能消耗约占厂用电的七成。

为降低厂用电率，不少火电企业取消了电动给水泵，给水泵改蒸汽驱动后，循环泵耗电量约占厂用电量的15-20%，成了火力发电厂第一用电耗电大户。

火电厂冷却水传统设计供水方式一般为两路直补冷却塔，再通过循环泵升压向凝汽器、机炉等辅机提供冷却水。其中循环泵的选型是按供水主要用户汽轮机凝汽器的需求设计，辅机所需冷却水量约占机组全部冷却水量的4%，是单台循环泵正常供水量（出力）的9%左右。

由于所有辅机运行所需要的冷却水由循环泵直接提供或通过水水交换器间接提供（大闭式水系统），基建工程长达二、三个月的设备的分部试运，机组大、小修后主机启动前，要求辅机先于主机7-10天进行调试，并投入运行；机组大、小修前主机停运后，仍需要辅机保持运行1周左右。辅机的运行则要求辅机冷却水系统首先投入运行，而凝汽器这时并不需要投入冷却水。但也不得不保证一台循环泵投运行，来保供不足其出力10%的辅机冷却用水，明显的“大马拉小车”。

辅机冷却水一般要求较循环水温度更低的冷却水，传统设计无法充分利用补水温度较低的优势。

因此，提供一种在保证火电机组基建期设备分部试运，机组大、小修主机停运后和主机启动前的辅机用水的同时，解决循环泵“大马拉小车”问题的供水节能系统。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种能够在保证火电机组基建期设备分部试运，机组大、小修主机停运后和主机启动前的辅机用水的同时，充分解决大马拉小吃问题的湿冷机组辅助供水节能系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种湿冷机组辅助供水节能系统，包括与通过设置有第一控制阀的双补水管路1与水源连接的冷却塔3；所述的冷却塔3通过设置有循环水泵4的循环水管路分别连接凝汽器5、真空泵8、主机冷油器9、其他汽机辅机10和锅炉辅机11；所述的循环水管路上设置有第二控制阀6和开式冷却泵7；所述的双补水管路1与第二控制阀6和开式冷却泵7之间的循环水管路中间设置有辅机直供水优化管路系统；

所述的辅机直供水优化管路系统包括与双补水管路1分别连接的优化分支管路12；所述的优化分支管路12与优化总管路14连接；

所述的优化分支管路12为两条，每条管路上分别设置有第三控制阀13；

所述的优化总管路14一端与优化分支管路12焊接连通，另一端与第二控制阀6和开式冷却泵7之间的循环水管路连通；所述的优化总管路14上设置有第四控制阀15；

所述的循环水管路上设置的第二控制阀6和开式冷却泵7设置在真空泵8和凝汽器5与循环水管路连接的点的中间管路上。