[实用新型]一种新型船尾辅助驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种新型船尾辅助驱动系统，包括船身，船底板，所述两道船侧板自船身延伸，形成锐角夹角。所述船底板外围设置辅助系统壳体，本装置利用巨大船体高速运动后瞬间造成的对水体相对高速运动后的动能，双螺旋桨向船尾的射流的动能，向，和向负压区的势能，冲击由船身与水体运动后产生的空泡，桨运动后产生的空泡，导水板处产生的空泡，达到挤压爆炸的效果，转化成能够驱动船体前进的动力，在一定程度上减少了船体前进所需的内燃动力，减少船体运行对能源的需求。

技术领域

本发明涉及船体驱动的技术领域，更具体地说，是涉及一种新型船尾辅助驱动系统。

背景技术

空泡是指一部分压力降至水饱和蒸气压以下时产生的气泡，这些气泡是有蒸汽和某些溶解于水中的气体组成的。空泡产生于振动板的周围，或产生与单位面积升力大的水翼(如水翼或船的螺旋桨)的周围。也就是说，这些物体的表面压力剧烈下降，最终下降到所在温度的饱和蒸气压以下，这时先生成微小的气泡，然后气泡吸收去气体而逐渐增大。随着空泡产生，气泡流向下游，一般说，空泡周围的压力会再度上升，而空泡趋向消失。然而，由于空泡产生是突然产生的，冲过来的水力会使气泡破裂，并且又激烈地相互碰撞和相互排斥，气泡在造成的冲击状态中反复地被破坏和产生，空泡破裂时能释放大量的能量。

船体在水中运行时，由于船身与水面的高速接触摩擦中，会产生大量的空泡，空泡在船尾爆开，对船身及螺旋桨的表面造成伤害，日积月累严重缩短船身浸于水面以下部分的使用寿命。

发明内容

发明目的：针对现有技术的缺陷和不足，解决船体与水面摩擦产生的空泡对船身伤害的问题，并且将船体与水面之间产生的空泡收集起来，作为船体驱动的动力，申请人经过多次实践改进，设计了一种新型船尾辅助驱动系统。

技术方案：为了实现上述发明目的，本发明提供了一种新型船尾辅助驱动系统，所述船身，外围设置辅助系统壳体，所述辅助系统壳体呈关于船身的中心线轴对称，所述辅助系统壳体自船身向船尾延伸两道外侧挂板渐次缩小，形成锐角夹角，其交接点再连接中心板，由中心板，船底延伸板上封闭板，外封闭板，组成空泡爆炸仓，远离船身的一侧设置空泡爆炸喷口，空泡爆炸仓的喷口是空泡爆炸后的能量出口，所述辅助系统壳体内的船外侧挂板中段设置导水板，所述辅助系统壳体内的船底延伸板中段设置导向板，所述导向板上设置转轴，所述导向板围绕转轴转动。

辅助驱动系统不工作时，所述导向板与船身的中心线平行，不与船身旁的水流发生阻滞力；

辅助驱动系统工作时，所述导向板作为辅助系统壳体的外壁板，与所述辅助系统壳体由船体延伸板及船两侧挂板组成完整的U形口，作为射流的入水口，即船和水体相对运动的水体入口，向负压区运动水体的入口。空泡发生点产生的空泡，人工加入的气泡，以及船与水体运动后的空泡沿着导水板的内壁向空泡爆炸仓运行，所述的空泡仓设置成由船体延伸板，中心板，上封闭板和外封闭板形成空泡爆炸仓，空泡爆炸仓设置成由船底延伸板，中心板，上封闭板和外封闭板所形成的空泡爆炸仓，向船尾形成喷口。

所述的空泡喷口外侧设置启动螺旋桨，所述螺旋桨外设置船舵。

如温度、水深、船速的影响导致空泡的数量不足，可人工加入气泡，即在导水板上增加空泡发生器。

另一种实现方式为：所述两侧挂板上对称设置两个启动螺旋桨，所述启动螺旋桨位于导向板与船身之间，所述空泡喷口外侧设置船舵。U形入水口又是双桨推进水流的入水口。