[实用新型]一种增压器进气调节装置有效
申请号: | 201721720205.2 | 申请日: | 2017-12-12 |
公开(公告)号: | CN208010462U | 公开(公告)日: | 2018-10-26 |
发明(设计)人: | 柳亚菲;陈超 | 申请(专利权)人: | 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 |
主分类号: | F02B37/24 | 分类号: | F02B37/24 |
代理公司: | 沈阳世纪蓝海专利事务所(普通合伙) 21232 | 代理人: | 侯志奇 |
地址: | 110179 辽*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 可调导向叶片 联动环 增压器 进气流量 蜗杆 啮合 进气调节装置 从动锥齿轮 伺服电机 整流叶片 锥齿圈 壳体 发动机 伺服电机控制单元 汽车发动机技术 最佳空气动力学 发送控制指令 增压器压气机 增压器入口 增压器叶轮 程序调整 导向叶片 进气流场 叶轮转速 标定 流场 噪声 体内 应用 优化 | ||
一种增压器进气调节装置,包括伺服电机、蜗杆、壳体、联动环、可调导向叶片从动锥齿轮、可调导向叶片、整流叶片,伺服电机与蜗杆连接,在壳体上设置联动环,蜗杆与联动环的锥齿圈啮合,联动环的锥齿圈与可调导向叶片从动锥齿轮啮合,在壳体内设置可调导向叶片、整流叶片;发动机进气流量既增压器压气机的进气流量和叶轮转速发生改变;ECU根据进气流量和增压器叶轮转速的输入信号对伺服电机控制单元发送控制指令,根据标定程序调整导向叶片旋转一定角度,调整增压器入口流场至最佳空气动力学性能。该实用新型优化增压器的进气流场,改善增压器工作时的噪声,提升发动机的性能,应用于汽车发动机技术领域中。
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域中的一种增压器进气调节装置。
背景技术
目前,随着人们生活水平的提升,汽车已成为大众商品走入了千家万户。而国内汽车产能的日趋扩大使各大整车厂商之间的竞争越来越激烈。在这样的市场环境下,汽车的性能提升、成本控制成了制造商争相关注的焦点。通过涡轮增压器可以对小排量发动机进行强化从而输出更多的功率,现有对增压器的控制策略多为在涡轮端通过废气旁通阀、可变入口截面、双流道进行控制,由于涡轮端高温、高压的恶劣工作状态,而涡轮端的控制对材料耐温属性、结构设计有着十分苛刻的要求,从而增加了产品成本。因此,研发一种增压器进气调节装置一直是急待解决的新课题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种增压器进气调节装置,该实用新型是一种可以在工作条件相对温和的压气机端的控制方法,降低对材料性能的要求,降低生产成本,根据发动机工况的变化,动态的调节增压器入口流场至最优状态的装置,装置一端连接增压器压气机端入口,另一端连接空滤后进气管路,伺服电机控制单元与ECU(发动机控制单元)相连,ECU根据标定程序提供伺服电机驱动指令,动力通过蜗轮蜗杆装置传递给联动环,使其旋转一定的角度,联动环带动与其啮合的六个可调导向叶片从动锥齿轮转动,使六个可调导向叶片同时旋转一定角度,通过可调导向叶片的转动,根据不同工况调整增压器入口气流速度的切向分量和轴向分量,优化增压器的进气流场,降低增压器在发动机低速工况下诱发喘振的几率,改善增压器工作时的噪声,提升发动机的性能。
本实用新型的目的是这样实现的:一种增压器进气调节装置,包括伺服电机、蜗杆、壳体、联动环、可调导向叶片从动锥齿轮、可调导向叶片、整流叶片,伺服电机与蜗杆连接,在壳体上设置联动环,蜗杆与联动环的锥齿圈啮合,联动环的锥齿圈与可调导向叶片从动锥齿轮啮合,在壳体内设置可调导向叶片、整流叶片。
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