[实用新型]一种变速箱电磁阀

说明书

本实用新型涉及一种变速箱电磁阀。包括壳体；壳体上的插接件；壳体内的左腔室和右腔室；同轴设置的端盖、回位弹簧、动铁芯、推杆、钢珠、线圈组件和进油口，所述的线圈组件设置在左腔室内，端盖轴心上设有限位凸台，限位凸台内设有第一凹槽，第一凹槽底部设有弹簧凸台，回位弹簧一端与限位凸台固定连接，另一端与推杆连接，动铁芯一端设有第二凹槽，第二凹槽的底部设有通孔，通孔两侧设有连通左腔室和右腔室的气孔，推杆一端穿过通孔与动铁芯固定，另一端的顶部与钢珠相连。该变速箱电磁阀通过在动铁芯上设置气孔，使左腔室和右腔室两侧气压相对稳定，保证推杆的快速动作，提高了电磁阀的灵敏度和响应速度。

技术领域

本实用新型涉及电磁阀，具体涉及一种变速箱电磁阀。

背景技术

汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。另外一方面，开关式电磁阀比较简单，驱动控制部分远比步进电机、比例电磁铁等执行器简单。

将电磁阀作为发动机的电控系统的执行器，其主要作用是控制油路的通断，自动变速箱的档位直接影响汽车的速度，因此要求用于自动变速箱档位控制的电磁阀需要控制灵敏，响应速度快。现有技术中的电磁阀结构较复杂，电磁阀内的推杆和线圈需要不间断的往复运动，因此推杆和线圈部分的气隙控制较为关键，如果气隙较大，会使电磁阀的磁力损失偏大，造成铁芯碰撞猛烈，耐久性无法保证，噪音大。如果气隙较小，容易造成局部真空，使铁芯无法动作。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，左腔室和右腔室两侧气压相对平衡的变速箱电磁阀。

本实用新型所采用的技术方案是：一种变速箱电磁阀，包括壳体；壳体上的插接件；壳体内的左腔室和右腔室；同轴设置的端盖、回位弹簧、动铁芯、推杆、钢珠、线圈组件和进油口，所述的线圈组件设置在左腔室内，所述的端盖轴心上设有限位凸台，所述的限位凸台内设有第一凹槽，所述的第一凹槽底部设有弹簧凸台，所述的回位弹簧一端与限位凸台固定连接，另一端与推杆连接，所述的动铁芯一端设有第二凹槽，第二凹槽的底部设有通孔，通孔两侧设有连通左腔室和右腔室的气孔，所述的推杆一端穿过通孔与动铁芯固定，另一端的顶部与钢珠相连。

进一步的，所述的左腔室和右腔室之间设有与外壳固定的导向板，所述的导向板上设有轴孔，所述的动铁芯从轴孔中穿过。

进一步的，所述的动铁芯的外表面设有油槽。

进一步的，在钢珠一侧的进油口处设有氟橡胶O型圈。

进一步的，在背离端盖一侧的限位凸台的端面上设有一层缓冲垫。

进一步的，所述的缓冲垫由氟橡胶制成。

本实用新型的有益效果是：由于采取上述技术方案，该变速箱电磁阀通过在动铁芯上设置气孔，使左腔室和右腔室两侧气压相对稳定，保证推杆的快速动作，提高了电磁阀的灵敏度和响应速度，同时在动铁芯上设置导向板，防止动铁芯在磁力不均的情况下发生跳动，产生轴向偏差，有效保护变速箱电磁阀，提高使用寿命，具有结构简单，方便实用，经久耐用的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中1、壳体；2、插接件；3、左腔室；4、右腔室；5、端盖； 6、回位弹簧；7、动铁芯；8、推杆；9、钢珠；10、线圈组件；11、进油口；12、限位凸台；13、第一凹槽；14、弹簧凸台；15、第二凹； 16、通孔；17、气孔；18、导向板；19、油槽；20、氟橡胶O型圈。

具体实施方式