[实用新型]一种站台安全门防护装置

说明书

本实用新型提供一种站台安全门防护装置，通过在固定侧盒的一侧设置多段滑动门，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度，多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接；驱动装置的伸缩构件固定连接多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动装置的驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，驱动装置的伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围；从而在停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，可以通过设置伸缩范围，灵活调整多段滑动门的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，以尽可能的保证了乘客在上下车时的安全。

技术领域

本实用新型涉及安全门技术领域，更具体地，涉及一种站台安全门防护装置。

背景技术

随着我国高速铁路网的形成、城际铁路和城市轨道交通公交化，铁路科技创新水平的不断提升，站台安全防护已经热点之一，站台安全门防护系统作为站台安全防护的关键设备具有非常广阔市场前景。

现有的安全门防护系统通常设计成具有较小的固定宽度的滑动门，滑动门的宽度正好对应于列出车门的宽度，以适用于某一种固定的车型；但是由于我国铁路具有车型多的特点以及铁路和轨道交通停车精度低的问题，适用于某一种固定的车型的安全门防护系统并不适用于这些停靠车型较多，或者停车精度低的站台，可能导致乘客无法正常上下车的情况出现；通过增加滑动门的宽度，在即使停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，具有较大宽度的滑动门的安全门防护系统在滑动门完全打开的情况下仍可以保证乘客顺利上下车。

然而，通过增加滑动门的宽度，在乘客上下列车时，安全门防护系统在完全打开滑动门的情况下，由于滑动门的宽度比列车车门的宽度大，会出现安全门防护系统无法防护的区间，可能给乘客带来安全隐患。

实用新型内容

为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种站台安全门防护装置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种站台安全门防护装置，包括：固定侧盒、导轨装置、多段滑动门和驱动装置；固定侧盒和导轨装置沿与轨道平行方向设置在站台上，固定侧盒与导轨装置的一端固定连接；多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度；驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，驱动源和伸缩控制器设于固定侧盒的内部，伸缩构件的末端固定连接于多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动源用于驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，伸缩控制器用于控制伸缩构件的伸缩范围。

其中，导轨装置包括第一导轨和第二导轨，第一导轨和第二导轨沿与轨道平行方向分别设置在不同的高度上，且第一导轨和第二导轨设置于站台安全门防护装置的靠近轨道的一侧。

其中，该站台安全门防护装置还包括门机控制单元，门机控制单元设置于固定侧盒的内部，门机控制单元与站台门系统电连接，门机控制单元还与驱动装置电连接，门机控制单元接收站台门系统的门控指令，门机控制单元给驱动装置供电，并控制驱动装置执行门控指令。

其中，该站台安全门防护装置还包括锁紧装置，锁紧装置设置于固定侧盒的内部，锁紧装置用于在多段滑动门开启等待乘客上下车时或者完全关闭时锁定多段滑动门的位置。

其中，伸缩控制器电连接至站台门系统，伸缩控制器接收站台门系统发送的伸缩范围参数。

其中，每一子滑动门的靠近轨道的一侧设有可手动开启对应的子滑动门的装置。

其中，每一子滑动门的在站台的一侧设有钥匙开关，钥匙开关用于开启对应的子滑动门。

其中，固定侧盒的在站台的一侧设有检修门。

其中，站台安全门防护装置还包括防护栏杆，防护栏杆沿与轨道平行方向设置在站台上，防护栏杆与固定侧盒固定连接。