[实用新型]一种汽车窄面穿线保护套

说明书

本实用新型涉及一种汽车窄面穿线保护套，其特征在于，第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合后在所述第一壳体与所述第二壳体之间形成空腔，所述空腔为扁平细长腔体，所述第二壳体的内侧壁向所述第一壳体凸脊，所述凸脊垂直于所述空腔的底面；所述空腔包括第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述第二开口相对，所述第一开口大于所述第二开口，且所述凸脊靠近所述第一开口。本实用新型的一种汽车窄面穿线保护套通过第一壳体以及第二壳体扣合形成狭长的空腔，有效在汽车布线的关键部位对线束起到很好的保护作用，同时，狭长的空腔也有利于收集后装汽车设备线束过长的部分，大大提高后期改装效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束领域，特别涉及一种汽车窄面穿线保护套。

背景技术

在目前的汽车行业内，汽车线束的种类越来越多，同时厂家对汽车线束的耐久性要求也越来越高，同时，为了满足用户个性化的生产需要，汽车的后装市场也越来受重视。

在现有技术中，线束在汽车内走线时，通常是采用外包保护层的方式来实现集线以及穿线，当遇到转角区域、分线区域、集线区域以及狭窄区域时，线束会很容易被挤压以及弯折，在长时间使用后，由于汽车的振动环境，很容易使这部分的线束出现短路或者断路的情况，甚至对汽车造成更大的风险。

特别在后装市场，当汽车需要改装是，后装的线束收集以及排布也需要更加合理的设置，因此需要提出一种汽车窄面穿线保护套。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种汽车窄面穿线保护套。

一种汽车窄面穿线保护套，第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合后在所述第一壳体与所述第二壳体之间形成空腔，所述空腔为扁平细长腔体，所述第二壳体的内侧壁向所述第一壳体凸脊，所述凸脊垂直于所述空腔的底面；所述空腔包括第一开口、第二开口以及第三开口；所述第一开口与所述第二开口相对，所述第三开口设置在所述第一开口与所述第二开口之间，且倾斜向上设置。

进一步的，所述第一开口大于所述第二开口，且所述凸脊靠近所述第一开口。

进一步的，所述空腔横截面积由所述第一开口向所述第二开口逐渐减小。

进一步的，所述第一壳体设有第一固定部，所述第一固定部设置在所述第一壳体顶部并垂直于所述第一顶部向上延伸。

进一步的，所述第一壳体设有第二固定部，所述第二固定部设置在所述第一壳体底面，并平行于所述第一壳体底面向外延伸。

进一步的，所述第二壳体设有第三固定部，所述第三固定部设置在与所述第二固定部对应处，使所述第二壳体与所述第一壳体扣合时，所示第三固定部叠在所述第二固定部上。

进一步的，所述第一壳体还包括卡扣，所述卡扣与汽车的固定平面卡接，且垂直于所述第一壳体的底面向下延伸而出。

进一步的，所述第三开口设有半圆柱型的保护壁。

本实用新型的一种汽车窄面穿线保护套通过第一壳体以及第二壳体扣合形成狭长的空腔，有效在汽车布线的关键部位对线束起到很好的保护作用，同时，狭长的空腔也有利于收集后装汽车设备线束过长的部分，大大提高后期改装效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1中的结构俯视示意图。

图3为本实用新型实施例1中的结构爆炸示意图。

其中，第一壳体为11；第二壳体为12；凸脊为121；卡扣结构13；第一开口为21；第二开口为22；第三开口为23；保护壁为231；第一固定部为31；第二固定部为32；第三固定部为33；第四固定部为34。

具体实施方式