[实用新型]一种盾构机密封润滑结构

说明书

本实用新型属于盾构机技术领域，具体提供一种盾构机密封润滑结构，本实用新型的一种盾构机密封润滑结构在具体使用时，增加第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板可以阻挡外部渣土进入到盾构机主驱动密封系统磨损密封系统。第一挡板与外环壁形成的第四间隙的宽度小于原盾构机密封系统中第一间隙的宽度；第二挡板与内环壁形成的第五间隙的宽度小于原盾构机密封系统中第二间隙和第三间隙的宽度，可以减少油脂的消耗量，可以广泛应用在盾构机技术领域。

技术领域

本实用新型属于盾构机技术领域，具体涉及一种盾构机密封润滑结构。

背景技术

盾构机主驱动密封系统是保证盾构机核心部件主驱动正常运行的关键技术，其作用是阻止盾构机挖掘下来的渣土进入主驱动，为主驱动提供一个安全、清洁的工作环境。主驱动密封系统一旦出现问题，对盾构机及使用单位来说是一种致命的打击，在隧道环境工况下修复难度极大，修复工期长且无法有效的保证修复质量。

现有的盾构机主驱动密封设计结构存在油脂消耗量大、密封容易磨损的问题。究其原因发现，这种盾构机主驱动密封系统设计注入的是EP1油脂，该油脂比其他品牌盾构机使用的油脂粘度小，流动性较好，而盾构施工时隧道环境温度较高，这种油脂会变得更稀，流动性更好。

因此，密封系统随刀盘旋转油脂外排口处的油脂流失速度很快，油脂压力损失率很大，这样只有连续不断的注入补充新油脂才能消除因油脂流失过快而带来的风险，油脂消耗量自然就很大。如果油脂注入量不够，由于油脂外排口间隙过大，渣土侵入主驱动密封系统的风险会大大增加，侵入密封系统的渣土将对密封及附属部件造成致命的破坏。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种盾构机密封润滑结构，本实用新型的一种盾构机密封润滑结构构造简单合理，在现有的盾构机密封系统增加第一挡板和第二挡板，减小了排油道的间隙，加长了油脂外排的路径，有效地降低油脂的消耗量和渣土入侵主驱动密封系统的风险。

本实用新型通过以下技术方案具体实现：

本实用新型提供了一种盾构机密封润滑结构，包括主驱动安装座、内密封压环、中心隔板和环形的扭腿座，所述主驱动安装座与所述扭腿座相对设置，所述内密封压环位于所述主驱动安装座与所述扭腿座之间，所述中心隔板同轴设置在所述扭腿座的内侧。

所述主驱动安装座具有面向所述扭腿座的安装端面，所述内密封压环与所述主驱动安装座连接固定，所述内密封压环面向所述扭腿座的一侧与所述中心隔板连接固定。

所述扭腿座具有分别位于其外侧和内侧且向所述主驱动安装座方向延伸的外环壁和内环壁，所述安装端面与所述外环壁之间具有第一间隙，所述内密封压环面向所述扭腿座的一侧与所述内环壁之间具有第二间隙，所述中心隔板与所述内环壁的内环面之间具有第三间隙。

所述安装端面上设置有环形的第一挡板，所述第一挡板与所述外环壁同轴设置且位于所述外环壁的外侧，所述第一挡板轴向上的长度大于所述第一间隙的宽度，所述第一挡板的内环面与所述外环壁的外环面之间具有第四间隙，所述第四间隙的宽度小于所述第一间隙的宽度。

所述中心隔板上设置有环形的第二挡板，所述第二挡板与所述内环壁同轴设置且位于所述内环壁的内侧，所述第二挡板的外环面与所述内环壁的内环面之间具有第五间隙，所述第二间隙的宽度和第三间隙的宽度均大于所述第五间隙的宽度。

本实用新型的一种盾构机密封润滑结构在具体使用时，增加第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板可以阻挡外部渣土进入到盾构机主驱动密封系统磨损密封系统。

第一挡板与外环壁形成的第四间隙的宽度小于原盾构机密封系统中第一间隙的宽度；第二挡板与内环壁形成的第五间隙的宽度小于原盾构机密封系统中第二间隙和第三间隙的宽度，可以减少油脂的消耗量。