[实用新型]一种具有流量调节阀的发动机

说明书

本申请公开了一种具有流量调节阀的发动机，包括主油道和机油泵，还包括流量调节阀，该流量调节阀包括：设置在机油泵的进油口上的阀座，阀座的阀腔与进油口连通；设置在阀腔中，通过在阀腔中沿直线往复移动以改变阀腔开口大小的阀芯；一端与主油道连通，另一端与阀芯滑动连接，以使阀芯能够在主油道油压的驱动下令阀腔开口减小的通压管道。上述具有流量调节阀的发动机，在机油泵的进油口增设了流量调节阀，并且流量调节阀的阀芯能够在发动机主油道油压的驱动下移动，从而能够在主油道油压过高时，通过减小流量调节阀的阀腔开口，减少进入到机油泵中的机油，进而减少从机油泵中流出的机油量，避免了机油泵供油过量，进而避免了机油泵的功耗浪费。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种具有流量调节阀的发动机。

背景技术

发动机上的机油泵是驱动机油的部件，现有的机油泵(齿轮式或者转子式)在设计定型后，其流量特性就确定了。发动机工况变化较大，对机油流量的需求随工况变化而不同，具体的，发动机对机油流量的需求，主要反映在发动机的主油道压力上，只要主油道油压正常，机油泵的流量就足够。但现有技术中，为了满足发动机对机油的需求，机油泵往往按照最恶劣的工况匹配，在部分工况，机油泵设计过量，多余的机油会引起主油道的压力升高，最终被主油道泄压阀放出，起不到任何作用，造成了机油泵的功耗浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种具有流量调节阀的发动机，通过对现有结构进行改进，能够避免机油泵供油过量，进而避免了机油泵的功耗浪费。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有流量调节阀的发动机，包括主油道和机油泵，还包括流量调节阀，所述流量调节阀包括：

设置在所述机油泵的进油口上的阀座，所述阀座的阀腔与所述进油口连通；

设置在所述阀腔中，通过在所述阀腔中沿直线往复移动以改变所述阀腔开口大小的阀芯；

一端与所述主油道连通，另一端与所述阀芯滑动连接，以使所述阀芯能够在所述主油道油压的驱动下令所述阀腔开口减小的通压管道。

优选的，上述具有流量调节阀的发动机中，所述阀芯远离所述通压管道的一端连接有弹簧，所述弹簧能够驱动所述阀芯向靠近所述通压管道的方向移动。

优选的，上述具有流量调节阀的发动机中，所述阀座上连接有弹簧护套，并且所述弹簧护套远离所述阀座的一端设置有螺塞，所述弹簧容纳于所述弹簧护套的内腔中，且一端固定连接在所述螺塞上。

优选的，上述具有流量调节阀的发动机中，所述通压管道包括：

与所述主油道连通的导油管；

一端与所述导油管连通，另一端与所述阀座连接的阀芯护套，所述阀芯伸入到所述阀芯护套的内腔中，并与所述阀芯护套滑动连接。

优选的，上述具有流量调节阀的发动机中，所述阀芯为杆状件，并包括与所述通压管道滑动连接的第一杆段，以及与所述第一杆段连接的第二杆段，并且所述第一杆段的直径大于所述第二杆段的直径。

优选的，上述具有流量调节阀的发动机中，所述第一杆段为具有封闭内腔的空心段。

优选的，上述具有流量调节阀的发动机中，所述第二杆段远离所述第一杆段的端部，设置有用于与所述弹簧连接的凸缘和凸块。

优选的，上述具有流量调节阀的发动机中，所述阀芯为直径从一端向另一端逐渐减小的杆状件，并且直径较大的一端与所述通压管道滑动连接。