[实用新型]一种大型车用防开焊结构空气悬架系统

说明书

本实用新型公开了一种大型车用防开焊结构空气悬架系统，包括两侧的托架，所述的两侧的托架均为U形结构且开口朝外，在两侧托架的两端均设有气囊；所述的两侧托架的中部均设有推力杆；所述的推力杆与托架之间铰接；在两侧托架之间设有前横梁和后横梁。本实用新型通过带有前后横梁结构，用于平衡下推力杆总成纵向力所产生的力矩，减轻托架对车桥的直接受力，进而避免车桥下托板开焊，提高悬架车桥的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种大型车用防开焊结构空气悬架系统。

背景技术

随着我国客车行业及其零部件制造业的高速发展，市场对客车可靠性的要求越来越高，悬架车桥系统在车辆的可靠性方面起着至关重要的作用，目前客车悬架主要有板簧悬架和空气悬架两种。相对于采用板簧悬架的客车，采用空气悬架的客车以其优越的舒适性，得到了市场的认可。因此，客车空气悬架车桥结构的研发、生产、改进、性能提升显得越来越迫切。现在国内客车常用的空气悬架结构是前二后四的六气囊布置结构，后悬架主要由托架、推力杆、气囊、减振器，其中托架通过U形螺栓与车桥下托板连接，下托板整体焊接在车桥桥壳前后端面上，下推力杆总成通过螺栓与托架连接在一起，车辆在制动、加速过程中主要通过上、下推力杆连传递车身与车桥之间的力，其中下推力杆的力直接传递给托架，进而作用在下托板上，目前市场主要出现的问题为下托板与车桥焊接处焊缝开裂漏油，影响车车辆正常运行。

现有悬架车桥系统中，左右侧托架分别与车桥通过U形螺栓连接，左右托架之间无刚性连接，悬架下推力杆总成纵向力所产生的力矩主要依靠车桥下托板与托架之间的摩擦力来平衡。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种大型车用防开焊结构空气悬架系统，该悬架系统带有前后横梁结构的，用于平衡下推力杆总成纵向力所产生的力矩，减轻托架对车桥的直接受力，进而避免车桥下托板开焊，提高悬架车桥的可靠性。

本实用新型采用的技术方案为：一种大型车用防开焊结构空气悬架系统，包括两侧的托架，所述的两侧的托架均为U形结构且开口朝外，在两侧托架的两端均设有气囊；所述的两侧托架的中部均设有推力杆；所述的推力杆与托架之间铰接；在两侧托架之间设有前横梁和后横梁。

进一步，所述的前横梁和后横梁均设置在托架下方，所述的前横梁为弧形结构，其弧面朝上；所述的后横梁为三角形，且其中的两个端点与一侧托架相连，所述的后横梁的横截面为水平。

进一步，所述前横梁和后横梁均通过连接板与托架相连，所述的连接板分别设置在前后横梁与托架的连接点上。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型通过在两侧托架之间设置横梁来减小车桥下托板开焊风险，提高了车辆的可靠性，且该设置结构简单，装配方便，便于批量生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为前横梁的侧向示意图；

图3为后横梁的侧向示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型是一种大型车用防开焊结构空气悬架系统，该悬架系统的主体结构由左侧托架1和右侧托架2组成，左右两侧托架均为U形结构且开口向外，在左右两侧托架的中部安装有推力杆6，该推力杆6用于承受平行于托架的纵向力。在左右两侧托架的端部均设有用于调整车身高度气囊7。在左侧支架1和右侧支架2之间设有前横梁3和后横梁4，前横梁3的前横后横梁的两端均通过连接板5与两侧托架相连。连接板5焊接在支架底部，与横梁通过螺栓8连接。

如图2所示，前横梁3为弧形结构，主体向上隆起。如图1和3所示，后横梁4的整体结构为三角形。

本实用新型通过在两侧托架之间设置横梁来减小车桥下托板开焊风险，提高了车辆的可靠性，且该设置结构简单，装配方便，便于批量生产。