[实用新型]自锁式扣件

说明书

本实用新型公开了一种自锁式扣件，属于固定件技术领域，其结构包括上压板和底板，以及位于上压板和底板之间的加紧板，上压板通过导柱与底板相连接，加紧螺杆贯穿上压板和加紧板，并与加紧板螺纹连接，加紧螺杆的底部配置有第一凸块，加紧板的底部有使加紧板旋转90度的转位斜面，与转位板上的斜面对应设置，转位板的下表面与底板的上表面之间通过弹簧相连接，所述的加紧板的上表面设置有齿部，与支架主体的齿部对应设置。本实用新型的自锁式扣件和现有技术相比，省去了将托臂底座的通孔与扣件孔的对准步骤，大大提高了工作效率；自锁式扣件通过放入、按压并拧紧，安装过程省事、省力。

技术领域

本实用新型涉及一种固定件，具体地说是自锁式扣件。

背景技术

综合支架应用在站厅、站台公共区及设备区走道等管线集中区域，以提高管线布置的美观性及空间的综合利用率。地铁工程属于地下结构,空间狭小是地铁车站最大的特点,其设备区的走道宽度一般只有一米三左右，但是麻雀虽小,五脏俱全,地铁运营要求各系统、各专业设备的使用功能和安全性能必须完善，因此，地铁车站内有机电和系统单位各专业如通风空调、给水排水及消防给水、动力和照明、FAS、BAS、通信、信号、气体灭火、综合监控、导向等的设备管线众多且布局极其复杂，在有限的空间内,在保证地铁运行时机电设备的正常使用功能和维修。

在综合支吊架安装过程中综合支吊架与托臂的连接与紧固的工作量非常大，现有的技术是把压块放入支吊架主体U型槽内, 压块的上的齿部与支吊架主体的齿部贴合，压块弹簧的下面与支吊架主体U型槽的底部贴合，把托臂底座确定在支吊架主体上面，然后把加紧螺杆通过托臂底座的圆孔与拧入压块的螺孔，并紧固。

现有技术中的弊端有：

1、压块放入支吊架主体U型槽内的位置与托臂底座圆孔的位置不一致，需要将压块的位置与臂底座圆孔的位置对应后，再插入加紧螺杆；

2、因为压块的上的齿部与支吊架主体的齿部贴合，压块弹簧的下部与支吊架主体U型槽的底部贴合，所以移动压块时比较费力；

3、手动移动压块时常导致压块的齿部与支吊架的齿部错位。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种设计合理、使用方便的自锁式扣件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：自锁式扣件，包括上压板和底板，以及位于上压板和底板之间的加紧板，上压板通过导柱与底板相连接，加紧螺杆贯穿上压板和加紧板，并与加紧板螺纹连接，加紧板的下表面与底板的上表面通过弹簧相连接，所述的加紧板的上表面设置有齿部，与支架主体的齿部对应设置。

自锁式扣件，包括上压板和底板，以及位于上压板和底板之间的加紧板，上压板通过导柱与底板相连接，加紧螺杆贯穿上压板和加紧板，并与加紧板螺纹连接，加紧螺杆的底部配置有第一凸块，加紧板的底部有使加紧板旋转90度的转位斜面，与转位板上的斜面对应设置，转位板的下表面与底板的上表面之间通过弹簧相连接，所述的加紧板的上表面设置有齿部，与支架主体的齿部对应设置。

进一步，优选的结构为，所述的加紧板的上端设置有第二凸块，上压板上设置有防转槽，防转槽与第二凸块相对应。

进一步，优选的结构为，所述的加紧板的上端设置有第二凸块，上压板上设置有防转槽，防转槽与第二凸块相对应。

进一步，优选的结构为，与自锁式扣件配合使用的托臂底座，所述的托臂底座上设置有通孔，上压板卡置于托臂底座的上表面，加紧板与底板穿过通孔，容置于支架主体的U形槽内，底板与U形槽底壁贴合。

进一步，优选的结构为，与所述的自锁式扣件配合使用的托臂底座，所述的托臂底座上设置有通孔，上压板卡置于托臂底座的上表面，加紧板与底板穿过通孔，容置于支架主体的U形槽内，底板与U形槽底壁贴合。

进一步，优选的结构为，所述的加紧板的上下边缘为圆弧状。