[实用新型]一种基于相变散热结构的新能源汽车用电机

说明书

本实用新型公开了一种基于相变散热结构的新能源汽车用电机，包括电机壳体、以及安装电机壳体内的电机定子和电机转子；在所述电机壳体的内部设有相变散热结构，所述相变散热结构包括导热腔体、散热腔体和若干毛细导管；所述导热腔体沿电机壳体的内侧设置，散热腔体沿电机壳体的外侧设置，所述导热腔体通过毛细导管与散热腔体连通；在所述导热腔体内填充有相变导热介质，相变导热介质用于受热汽化将导热腔体吸收的热量通过毛细导管传导至散热腔体，进入散热腔体中的相变导热介质散热后液化回到导热腔体内。本实用新型通过采用相变散热结构，省去了传统散热结构中的泵体，在减小了电机的占用空间的同时，也提高了散热效率。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体地说，特别涉及到一种基于相变散热结构的新能源汽车用电机。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车大多采用燃料电池作为驱动能源，因此，如何保证燃料电池的运行坏境稳定变成为重中之重。

常用的电机冷却方式是在电机壳体和电机转子内设置冷却槽，并在冷却槽内注入冷却液，并设置泵体用于驱动冷却液的流动，以带走电机工作产生的热量。这种方式的缺陷在于：

1)需要设置额外的泵体，导致电机需占用的体积较大。

2)通过冷却液流动带走热量的散热方式散热效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种基于相变散热结构的新能源汽车用电机，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种基于相变散热结构的新能源汽车用电机，包括电机壳体，所述电机壳体的内部为空腔结构，在所述空腔结构内安装有电机定子，所述电机定子具有轴向的贯穿口，在所述贯穿口内安装有电机转子，所述电机转子的两端分别穿出电机壳体；

在所述电机壳体的内部设有相变散热结构，所述相变散热结构包括导热腔体、散热腔体和若干毛细导管；所述导热腔体沿电机壳体的内侧设置，散热腔体沿电机壳体的外侧设置，所述导热腔体通过毛细导管与散热腔体连通；

在所述导热腔体内填充有相变导热介质，相变导热介质用于受热汽化将导热腔体吸收的热量通过毛细导管传导至散热腔体，进入散热腔体中的相变导热介质散热后液化回到导热腔体内。

进一步的，在所述电机壳体的上下端分别安装有一轴套，电机转子穿过所述轴套，在所述轴套的外侧面设有紧固套，紧固套用于将轴套锁紧在电机壳体的上下端端面。

进一步的，在所述电机转子穿出电机壳体的端口处设有橡胶密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

通过采用相变散热结构，省去了传统散热结构中的泵体，在减小了电机的占用空间的同时，也提高了散热效率。

附图说明

图1为本实用新型所述的种基于相变散热结构的新能源汽车用电机的剖面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参见图1，本实用新型所述的一种基于相变散热结构的新能源汽车用电机，包括电机壳体1，所述电机壳体1的内部为空腔结构2，在所述空腔结构2内安装有电机定子3，所述电机定子3具有轴向的贯穿口，在所述贯穿口内安装有电机转子4，所述电机转子4的两端分别穿出电机壳体1；