[实用新型]新型屏蔽门挂轮组件

说明书

本实用新型涉及屏蔽门结构技术领域，尤其是一种新型屏蔽门挂轮组件，所述组件分为左、右对称的两个挂轮组，该挂轮组件主要由上挂板、下挂板、滑轮组和新压轮组构成，上挂板与下挂板上设有多个用于安装固定的安装孔，滑轮组通过长螺栓、螺母、大垫圈、弹垫和第二安装孔固定在上挂板上，新压轮组、上挂板和下挂板通过长螺栓、螺母、大垫圈、弹垫、第三安装孔和第六安装孔相互固定，新压轮组处于滑轮组下方，使用这种新型挂轮组件，减少了挂轮数量，避免了加工的误差、降低安装精度、减轻了劳动强度对操作人员的经验素质要求降低，而且更能满足现场调解需求，工件质量稳定，成品率大大提高。

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门结构技术领域，尤其是一种新型屏蔽门挂轮组件。

背景技术

屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，保护站台乘客的人身及物品安全，节约能源，防止站台空调温度流失。原有屏蔽门挂轮组件每套为2个挂轮，所以挂轮与导轨配合的圆弧凹槽必须加大来避免加工、安装误差，然而挂轮凹槽与导轨圆弧存在一定间隙且安装时很难保证门体上挂轮组件与导轨保持平行，不平行会导致运行过程中与导轨产生一定摩擦力；挂轮安装挂板30/45度的斜条孔上，安装过程需要调节门体高低时就需要用翘杆之类的东西将门体和挂板一起太高，然后拧紧挂板与挂轮之间的螺栓，因为完全靠手动太高调节所以调整精度很难保证所以调节很困难；挂轮的轴承为单列深沟球轴承所以轴向只能承受较小的力，而列车进出站的时候隧道的风压会产生一定力给屏蔽门、屏蔽门会将此力传送到挂轮上，长期如此挂轮的轴承易被损坏，因为原有挂轮与导轨存在较大的间隙所以列车进出站时门体会出现一定的摆动。

实用新型内容

为了克服现有的挂轮组件为每套2个滑轮组使挂轮与导轨圆弧存在一定间隙且安装时门体上挂轮组件与导轨很难保证平行的不足，本实用新型提供了一种新型屏蔽门挂轮组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型屏蔽门挂轮组件，所述组件分为左、右对称的两个挂轮组，该挂轮组件主要由上挂板、下挂板、滑轮组和新压轮组构成，上挂板板面上部设有第二安装孔，板面下部设有第三安装孔，第三安装孔旁设有第四安装孔，下挂板板面中部设有第六安装孔，第六安装孔旁设有第七安装孔，滑轮组通过长螺栓、螺母、大垫圈、弹垫和第二安装孔固定在上挂板上，新压轮组、上挂板和下挂板通过长螺栓、螺母、大垫圈、弹垫、第三安装孔和第六安装孔相互固定，新压轮组处于滑轮组下方，新型挂轮组件为1个滑轮组，挂轮为单个轮，每个门体为2个挂轮，挂轮与导轨圆弧之间间隙变小，挂轮两点一线，安装时易保证门体上挂轮组件与导轨平行，有效地防止列车进出站时门体摆动。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述上挂板上端焊接有垂直于板面的第一倒角，第一倒角上设有第一安装孔，下挂板上端焊接有垂直于板面的第二倒角，第二倒角上设有第五安装孔，第一安装孔与第五安装孔通过长螺栓、螺母、大垫圈和弹垫相连，减轻了调整门体高度的难度，节省时间与劳动强度。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述长螺栓为内六角全螺纹螺栓，保证了门体高度调整了精度。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述挂轮轴承为双列角接触轴承，能够大大提高挂轮轴承的受力范围，尤其是提高轴向的受力。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述滑轮组与导轨接触面的中间设有滑轮凹槽，该滑轮凹槽可避免轨道侧或站台顶上等地方的灰尘进入门机内后，经过挂轮长期滚压后会粘接到轨道上。

本实用新型的有益效果是，减少了挂轮数量，避免了加工的误差、降低安装精度、减轻了劳动强度对操作人员的经验素质要求降低，而且更能满足现场调解需求，工件质量稳定，成品率大大提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；