[实用新型]制动硬管连接结构及汽车

说明书

本实用新型提供的制动硬管连接结构及汽车，涉及智能汽车技术领域，该制动硬管连接结构包括第一制动硬管和第二制动硬管，其中，还包括外螺纹接头和螺母接头；所述外螺纹接头套设于第二制动硬管外，所述螺母接头套设于所述第一制动硬管外，且与所述外螺纹接头连接；所述第一制动硬管上套设有垫片，所述垫片与所述外螺纹接头连接。本实用新型提供的制动硬管连接结构中所述垫片与所述外螺纹接头连接，第一制动硬管在扭力紧固过程中，只有外螺纹接头与垫片间转动，第一制动硬管不随拧紧方向转动。通过垫片和外螺纹接头的结构防止跟转，具有工艺简单和成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及智能汽车技术领域，尤其是涉及一种制动硬管连接结构及汽车。

背景技术

汽车制动系统制动管路较长时，一般采用分段连接的组合方式。此种方式利于过程运输，也利于硬管整车装配。然而现有的分段制动硬管前、后段装配连接方式，在扭力打紧时，会出现制动硬管跟转情况，导致制动硬管受力变形，严重时会影响前后制动管连接密封性，破坏制动硬管固定管夹。本实用新型能解决打扭力拧紧时制动硬管防跟转的问题，并且结构简单，模块化，经济性好。

如专利CN201510784080.9的技术，前、后段硬管的外螺纹螺母接头连接于内螺纹两通接头将并安装于支架上，需要两次打紧，安装工序多，需要支架固定，扭力打紧制动硬管跟转。如专利CN201720100703.0的技术，前后分段硬管直接通过外螺纹螺母接头、尾套、双面密封块连接设计。模块化集成度不高，扭力打紧制动硬管跟转。

现有的制动硬管连接扭力打紧时，制动硬管跟转的问题，且装配工艺复杂、成本较高等缺点。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种制动硬管连接结构，以解决现有的制动硬管连接扭力打紧时，制动硬管跟转的问题，且装配工艺复杂、成本较高的技术问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，具有上述提供的制动硬管连接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案；

本实用新型第一方面提供的制动硬管连接结构，包括第一制动硬管和第二制动硬管，其中，还包括外螺纹接头和螺母接头；

所述外螺纹接头套设于第二制动硬管外，所述螺母接头套设于所述第一制动硬管外，且与所述外螺纹接头连接；

所述第一制动硬管上套设有垫片，所述垫片与所述外螺纹接头连接。

本实用新型提供的制动硬管连接结构中所述第一制动硬管上套设有垫片，所述垫片与所述外螺纹接头连接，第一制动硬管在扭力紧固过程中，只有外螺纹接头与垫片间转动，第一制动硬管不随拧紧方向转动。通过垫片和外螺纹接头的结构防止跟转，具有工艺简单和成本低等优点。

为了便于外螺纹接头与垫片间转动，防止第一制动硬管跟转，在上述任一技术方案中，进一步的，所述垫片上设置有花牙。

为了使得效果更好，在上述任一技术方案中，进一步的，所述花牙对应于所述第一制动硬管的蘑菇头设置。

垫片一端花牙直接与第一制动硬管的蘑菇头端面接触，增大两接触面的摩擦力；外螺纹接头的端面与垫片的非花牙面接触，因光滑面摩擦阻力小，紧固过程中外螺纹接头与垫片相对滑动。进一步的，为了使上述相对滑动效果更好，外螺纹接头与垫片表面处理后增加摩擦稳定剂，将降低摩擦系数。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述蘑菇头与所述第二制动硬管的喇叭口贴合。

螺纹接头作用于垫片后推动第一制动硬管的蘑菇头与第二制动硬管的喇叭口贴合，蘑菇头受压变形，形成管路密封。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述垫片呈环状，多个所述花牙沿所述垫片内圈的周向设置。能够更好的防止第一制动硬管的蘑菇头相对于垫片打滑。