[实用新型]一种发动机的正时链罩壳

说明书

本实用新型提供的一种发动机的正时链罩壳，包括水泵出水口和与所述水泵出水口连通的水道，所述水道侧壁与所述水泵出水口侧壁之间的过渡圆角的半径不小于4mm。本实用新型在所述过渡圆角处过渡面更加平缓，厚度也大大增加，具有足够的强度承受气蚀现象产生的冲击，从而不易损坏。另一方面，过渡圆角半径增大而正时链罩壳其他各处体积不变，即在水道的进水段入口的截面宽度也随之增大，这有利于减少水泵出水口处的压力差，降低气蚀效果，延长了正时链罩壳的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别是一种发动机的正时链罩壳。

背景技术

当前，正时链罩壳的水泵出水口区域的形状如图2所示。正常情况下发动机运行后，此处都会有较为严重的气蚀现象，这是由于离心式水泵结构本身存在出水口的压力高于中心的压力的现象。这样两处之间存在一定的压力差，容易导致冷却液本身容易气化，并且对正时链罩壳此处产生较为严重的冲击，一定程度上加重了冷却液的气化，更会导致气蚀的加重。而水泵出水口侧壁与水道侧壁相连处的过渡圆角1在现有技术中半径通常为1-2mm，厚度较小很容易受气蚀影响而损坏。产生气蚀后，受损的正时链罩盖不仅会影响水泵本身的功能，还会对发动机的冷却效果有一定程度的影响，直接导致发动机的工作异常。

实用新型内容

本实用新型提供一种能减小气蚀现象对水泵出水口区域的影响，提高使用寿命的发动机的正时链罩壳。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

所述的发动机的正时链罩壳，包括水泵出水口和与所述水泵出水口连通的水道，所述水道侧壁与所述水泵出水口侧壁之间的过渡圆角的半径不小于4mm。

所述水道连通所述水泵出水口的进水段的入口小于出口。

采用上述技术方案，由于过渡圆角的半径增大到不小于4mm，此处过渡面更加平缓，厚度也大大增加，具有足够的强度承受气蚀现象产生的冲击，从而不易损坏。另一方面，过渡圆角半径增大而正时链罩壳其他各处体积不变，即在水道的进水段入口的截面宽度也随之增大，这有利于减少水泵出水口处的压力差，降低气蚀效果，更能减小气蚀现象对正时链罩壳的影响，提高了正时链罩壳的使用寿命。

水道为了减少空间占用和适应发动机的结构，采用进水段为喇叭状，入口小于出口的结构。同时该结构在对过渡圆角增大时，令进水段入口的截面宽度增大效果更明显，从而进一步降低的气蚀效果的影响。

附图说明

图1为本实用新型水泵出水口区域的结构示意图；

图2为现有技术水泵出水口区域的结构示意图。

图中的标记为：

1.过渡圆角、2.水泵出水口、3.水道。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，本实用新型提供了一种发动机的正时链罩壳，水道3侧壁与水泵出水口2侧壁相连处的过渡圆角1的半径增大到4mm。此处过渡面更加平缓，厚度也大大增加，具有足够的强度承受气蚀现象产生的冲击，从而不易损坏。另一方面，过渡圆角1半径增大而正时链罩壳其他各处体积不变，即在水道3的进水段入口的截面宽度也随之增大，这有利于减少水泵出水口2处的压力差，降低气蚀效果。如果气蚀现象较强，还可以进一步增大过渡圆角1的半径。

水道3连通水泵出水口2的进水段如图所示为喇叭状，进水段的入口小于出口。这是为了适应适应发动机的结构，减少水道3占用的空间。而此结构水道3在改进过渡圆角1时，令进水段入口的截面宽度增大效果更明显，从而进一步降低的气蚀效果的影响。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。