[实用新型]一种氢气加注系统的高压供氢模块及其高压供氢模块主体

说明书

本实用新型涉及一种氢气加注系统的高压供氢模块及其高压供氢模块主体，高压供氢模块，包括电磁阀和高压放空阀的至少一个，还包括高压供氢模块主体，所述高压供氢模块主体上设有用于与加注模块连接的高压模块加注口、用于与低压供氢模块连接的高压模块出气口、用于与储氢瓶连接的氢瓶连接口和至少一个元件安装口，电磁阀和高压放空阀的至少一个安装在相应的元件安装口上，加注模块主体内还设有用于使高压模块加注口、高压模块出气口、氢瓶连接口和元件安装口对应连通的连通通道。相比于现有技术，减少系统零部件数量，减少连接点，明显减少系统中的潜在泄漏点，不同车型的氢系统的零件可以互换，有利于大批量生产。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池车领域中的一种氢气加注系统的高压供氢模块及其高压供氢模块主体。

背景技术

燃料电池汽车主要利用氢气作为能量源,其排放物仅为水,对环境零污染，是终极意义上的新能源汽车，作为环境友好型汽车，是汽车发展的一个重要方向，近年来在全球范围内得以快速发展。燃料电池汽车车载氢系统属于燃料电池汽车的燃料储存和供给系统，其安全性和可靠性对燃料电池和整车的性能与稳定性有着重要影响。现有燃料电池客车或公交车车载氢系统主要分为氢气的加注、储存和供给三部分；加注部分包括加氢头1、过滤器4、单向阀5和高压表2，用于向存储部分输气；存储部分包括储氢瓶10、瓶阀8、过流阀9、温度传感器和压力传感器，用于高压储气；供给部分包括过滤器、管路电磁阀12、减压阀13、高压压力表21、低压压力表14、高压放空阀11、低压放空阀17、压力传感器和安全阀16，用于向燃料电池19供气。

加注系统中各阀门仪表、传感器等依靠高压钢管通过大量的卡套、三通/直通接头等连接而成；如图1，按市场上普遍采用的8瓶组燃料电池客车或公交车车载氢系统为例，主管路上总计有连接点91个，由于氢气分子量极小，易于扩散，系统中每个连接点即为一个潜在的氢气泄露点，因此连接点越多意味着越多的氢气泄露风险，从而影响氢系统的稳定性和可靠性。现有方案的主要缺点是集成度低，整个系统稳定性和可靠性较差，大量的连接点对装配工艺要求高，很容易产生氢气泄露问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压供氢模块，用以解决现有氢气加注系统存在的可靠性较差，容易产生氢气泄露的问题；本实用新型的目的还在于提供一种在该模块中使用的高压供氢模块主体。

为实现上述目的，本实用新型的高压供氢模块的方案1是：氢气加注系统的高压供氢模块包括电磁阀和高压放空阀的至少一个，还包括高压供氢模块主体，所述高压供氢模块主体上设有用于与加注模块连接的高压模块加注口、用于与低压供氢模块连接的高压模块出气口、用于与储氢瓶连接的氢瓶连接口和至少一个元件安装口，电磁阀和高压放空阀的至少一个安装在相应的元件安装口上，加注模块主体内还设有用于使高压模块加注口、高压模块出气口、氢瓶连接口和元件安装口对应连通的连通通道。

方案2是，根据方案1所述的高压供氢模块，所述元件安装口包括供电磁阀安装的电磁阀安装口，所述连通通道包括用于与电磁阀的进口连通的进气通道和用于与电磁阀的出口连通的出气通道，所述高压模块加注口和氢瓶连接口与进气通道连通，高压模块出气口与出气通道连通。

方案3是，根据方案2所述的高压供氢模块，所述元件安装口包括供高压放空阀安装的放空阀安装口，放空阀安装口设置在所述出气通道上。

方案4是，根据方案2或3所述的高压供氢模块，所述高压供氢模块主体为条形块结构，所述高压模块加注口、高压供氢出气口分别设置在条形块结构的长度方向两端，所述电磁阀安装口设置在高压模块加注口和高压供氢出气口之间。

方案5是，根据方案4所述的高压供氢模块，所述高压供氢模块主体的用于安装电磁阀的部分的高度尺寸大于其余部分的高度尺寸。

方案6是，根据方案1或2或3所述的高压供氢模块，所述高压模块加注口、高压供氢出气口分别设置在高压供氢模块主体的左右两侧，所述氢瓶连接口和元件安装口设置在高压供氢模块主体的顶侧。