[实用新型]一种汽车后轮罩总成

说明书

本实用新型涉及一种汽车后轮罩总成，包括后轮罩、与后轮罩相适配的侧板，后轮罩包括主板、位于主板两侧并与主板连接为一体的主折板，主板的后端设有向后轮罩外部翻折的第一外翻边，主折板的后端设有向后轮罩外部翻折的第二外翻边，主折板的侧边还设有与主折板连接为一体的第一副折板，第一副折板的后端设有向后轮罩外部翻折的第三外翻边，第一外翻边和第二外翻边之间设有第一翻边补板，第二外翻边和第三外翻边之间设有第二翻边补板，后轮罩外部还固设有第一座椅安装板组件和第二座椅安装板组件。该后轮罩不易发生变形，使用寿命高，后轮罩与车身外壳之间固定结构稳固，后轮罩与汽车座椅的底座之间安装方便，固定结构稳固。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后轮罩总成，属于汽车配件技术领域。

背景技术

改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。2009年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。

当今汽车工业高速发展，车身结构形式复杂多样，汽车车身安装、焊接工艺的可行性、简便性对设计者来讲是必须重点考虑的问题。目前，汽车后轮罩的结构较为简单，其包括主板、位于主板两侧并与主板连接为一体的主折板，两个主折板与主板围成一个U形结构；为便于安装，所述主板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第一外翻边，所述主板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第一内翻边，后轮罩与车身之间还设置有防护用的侧板，所述侧板与第一内翻边固定连接，所述主折板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第二外翻边，所述主板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第二内翻边，所述侧板与第二内翻边固定连接。上述的后轮罩在使用时发现，由于后轮罩一般使用整块铁板或者铝合金板冲压、弯折制成，这使得第一外翻边和第二外翻边之间是相互分开的，第一外翻边和第二外翻边之间存在缝隙；再加上主板、主折板由于面积较大，其抗压强度有限，由于目前汽车座椅的尾侧一般安装在后轮罩上，汽车座椅由于经常受到乘客体重以及动作带来的冲击，这会导致汽车座椅安装组件对主板、主折板造成较大的冲击力，易使得主板、主折板变形。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种汽车后轮罩总成，具体技术方案如下：

一种汽车后轮罩总成，包括后轮罩、与后轮罩相适配的侧板，所述后轮罩包括主板、位于主板两侧并与主板连接为一体的主折板，两个主折板之间的夹角为钝角，所述主板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第一外翻边，第一外翻边上设置有多个第一通孔，所述主板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第一内翻边，所述侧板与第一内翻边固定连接，所述主折板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第二外翻边，第二外翻边上设置有多个第二通孔，所述主板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第二内翻边，所述侧板与第二内翻边固定连接；所述主折板的侧边还设置有与主折板连接为一体的第一副折板，所述第一副折板与主板相互垂直，所述第一副折板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第三外翻边，第三外翻边上设置有多个第三通孔，所述第一副折板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第三内翻边，所述侧板与第三内翻边固定连接，所述第一副折板的侧边还设置有与第一副折板连接为一体的第二副折板，所述第二副折板与第一副折板相互垂直，所述第二副折板上设置有第四通孔；所述第一外翻边和第二外翻边之间设置有第一翻边补板，所述第一翻边补板的一端与第一外翻边固定连接，所述第一翻边补板的另一端与第二外翻边固定连接，所述第一翻边补板的中部设置有扇形第一压型槽，所述第一压型槽的槽底设置有第五通孔；所述第二外翻边和第三外翻边之间设置有第二翻边补板，所述第二翻边补板的一端与第二外翻边固定连接，所述第二翻边补板的另一端与第三外翻边固定连接，所述第二翻边补板的中部设置有扇形第二压型槽，所述第二压型槽的槽底设置有第六通孔；所述后轮罩外部还固设有第一座椅安装板组件和第二座椅安装板组件。

作为上述技术方案的改进，所述主板的侧壁设置有长条状第三压型槽，所述主折板的侧壁设置有长条状第四压型槽，第四压型槽和第三压型槽连通。