[实用新型]双模列尾主机

说明书

本实用新型涉及一种双模列尾主机，包括列尾主机壳体和设置在列尾主机壳体内的列尾主机电路，所述列尾主机壳体固定连接在列尾主机底座上，所述列尾主机底座上设有用于与车钩连接的四爪式夹紧装置，所述四爪式夹紧装置设有操动手轮，所述操动手轮与所述列尾主机底座旋转连接并设有能够将其与所述列尾主机底座锁固的操动手轮锁，所述操动手轮锁为机械锁或电子锁，所述机械锁的锁孔为开口于操动手轮端部的沿操动手轮轴线延伸的孔，所述电子锁引出的开锁信息输出接入所述列尾主机电路。本实用新型实现了列尾主机与列车车钩之间方便可靠的连接，能减少列车运行过程中列尾主机的振动，有利于提高列车运行安全保障。

技术领域

本实用新型涉及一种双模列尾主机，属于列车尾部安全防护装置。

背景技术

由于铁路部门列车取消守车后，尾部无人职守。在此情况下，为提高铁路运输的安全性而研制专用运输安全装置。列尾装置是一个行车设备，根据列车运行的情况的需要进行摘挂，随列车运行，在车运行过程中监测列车的风压，并与机车司机进行通讯，反馈列车风压状态，保障列车运行安全。

随着铁路通信系统的发展，为了保障列尾信息的传输安全可靠性使用，双模列尾装置的大面积推广应用是列尾专业的发展方向，采用400MHz数字和GSM-R两种通信制式的互补传输，这对于提高系统信号采集和控制的可靠性和安全性起到了良好的通信保证，有利于铁路运输领域的列车安全运行，保障列车安全，保持与提高运力的发展需要。

现有双模列尾主机设有列尾主机壳体，其主机电路设置在列尾主机壳体内，包括双模主控单元以及400MHz数字通信单元和GSM-R网络通信单元，主控单元通过400MHz数字通信单元和GSM-R网络通信单元控制相关电磁阀进行排风，列尾主机壳体的下面设置用于安装的列尾主机底座，使用时通过列尾主机底座上的挂钩装置将列尾主机锁挂在钩提杆上。由于列尾主机需要根据列车运行情况进行摘挂，并且列车的运行路况通常比较复杂，现有的连接方式在行车过程中容易造成列尾主机的松动或脱落，导致机车侧无法获得列尾信息，且无法判断是通信链路障碍还是列尾主机脱离，在需要制动控制时，无法通过列尾主机进行泄压，严重影响行车安全。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双模列尾主机，这种列尾主机能够在列车车钩上方便、可靠的连接，以利于减少和避免列车运行过程中列尾主机的振动和脱离，提高列车运行安全保障，进而提高铁路运输效率和铁路运能的保持。

本实用新型的技术方案是：

一种双模列尾主机，包括列尾主机壳体和设置在列尾主机壳体内的列尾主机电路，所述列尾主机壳体固定连接在列尾主机底座上，所述列尾主机底座上设有用于与车钩连接的四爪式夹紧装置，所述四爪式夹紧装置设有操动手轮，所述操动手轮与所述列尾主机底座旋转连接并设有能够将其与所述列尾主机底座锁固的操动手轮锁。

所述操动手轮锁可以为机械锁，也可以为电子锁。

所述机械锁的锁孔优选为开口于操动手轮端部的沿操动手轮轴线延伸的孔，以方便操作。

所述电子锁可以引出开锁信息输出，所引出的开锁信息输出接入所述列尾主机电路，以便通过列尾主机电路记录开锁信息，实现开锁的留痕管理。

所述列尾主机壳体内优选设有陀螺仪，所述陀螺仪的输出接入所述主机电路和/或防脱离报警电路，由此可以采用现有技术依据陀螺仪的信息分析判断列尾主机是否出现倾斜，以提前发现与车钩之间连接的松动和脱落迹象，可以利用现有技术对陀螺仪信号进行分析，并利用现有通信方式由列尾主机电路将生成的信息特别是报警信息传送到列尾机车台主机，当单独设置防脱落报警电路时或在列尾主机电路之外增加独立的防脱落报警电路时，还可以利用独立的防脱落报警电路进行所需的各种方式的报警。