[实用新型]一种铁路车辆用横向刚度可变的电机悬挂机构

说明书

一种铁路车辆用横向刚度可变的电机悬挂机构，其特征在于：所述电机与构架之间通过滑动轴承连接，用于实现电机受力时与构架之间相对于电机轴向自由运动，所述的滑动轴承两端安装有弹性元件，用于衰减电机横向振动，所述的弹性元件与构架间安装有刚度调节机构，用于调整弹性元件初始压缩量，从而调整电机悬挂机构的刚度。该悬挂机构是电机通过滑动轴承与构架相连接，可视为电机受力时与构架之间相对于电机轴向可自由运动。避免了电机振动与构架耦合，大大降低了电机振动对构架强度产生的影响。结构紧凑，安装方便，刚度可调。对于高速运行转向架平稳性提升较大，同时可以适应不同速度等级及线路条件。

技术领域

本实用新型涉及轨道客车转向架电机悬挂机构，尤其是涉及一种横向刚度可变的电机悬挂装置。

背景技术

对于电机悬挂方式采用架悬式的转向架，由于牵引电机的大部分质量为簧下质量，这既增加了车辆对轨道的动力破坏作用又将轮轨间产生的冲击与振动直接传递给牵引电机，加大了电机的机械载荷。更为可怕的是，这种相互作用力随着车速的提高而迅速增大，所以该结构一般使用在低速动力转向架上。

目前最常用的电机悬挂方式是采用一种电机吊架，将牵引电机安装在电机吊架上，再将电机吊架通过板弹簧连接至转向架构架上，其中的电机吊架采用焊接结构，生产工艺复杂，且整体结构重量较大。还有一种是电机直接与构架相连，电机壳体上设有安装座，通过螺栓直接与构架相连。电机与构架间无缓冲元件，电机振动与构架耦合影响动力学性能，同时产生的振动对构架强度产生较大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够实现电机悬挂刚度调节，提高车辆运行稳定性的电机悬挂机构。

为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路车辆用横向刚度可变的电机悬挂机构，其特征在于：所述电机与构架之间通过滑动轴承连接，用于实现电机受力时与构架之间相对于电机轴向自由运动，所述的滑动轴承两端安装有弹性元件，用于衰减电机横向振动，所述的弹性元件与构架间安装有刚度调节机构，用于调整弹性元件初始压缩量，从而调整电机悬挂机构的刚度。

所述的滑动轴承安装在悬挂吊杆上，悬挂吊杆连接构架。

所述的悬挂吊杆为两根，分别连接在构架的上下两端，电机通过上下两根悬挂吊杆上的滑动轴承与构架相连。

所述的弹性元件是钢弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧、液压减振器。

所述的刚度调节机构是指能够对弹性原件初始压缩量进行调整的机构，包括但不限于自动调整、手动调整、液压控制、电子控制的机构。

本实用新型的电机通过滑动轴承与构架相连接，可视为电机受力时与构架之间相对于电机轴向可自由运动。避免了电机振动与构架耦合，大大降低了电机振动对构架强度产生的影响。结构紧凑，安装方便，刚度可调。对于高速运行转向架平稳性提升较大，同时可以适应不同速度等级及线路条件。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型具体实施方式包括电机1、滑动轴承2、弹簧3、螺栓或插销4、构架5、上下两个悬挂吊杆6，上下两个悬挂吊杆6上各套装一个滑动轴承2，用于实现电机1受力时与构架5之间相对于电机轴向自由运动，滑动轴承2的两侧各设置一弹簧3，用于衰减电机横向振动，每个弹簧3的外侧分别各自连接一螺栓或插销4，通过调整螺栓或插销的长度达到对弹簧3初始压缩量的调整，以达到调整刚度的目的。