[实用新型]带有储液腔的四柱塞泵液压控制单元和电子液压制动系统有效
申请号: | 201721769244.1 | 申请日: | 2017-12-18 |
公开(公告)号: | CN207790667U | 公开(公告)日: | 2018-08-31 |
发明(设计)人: | 张毅;向世水;齐景星 | 申请(专利权)人: | 简式国际汽车设计(北京)有限公司 |
主分类号: | B60T11/10 | 分类号: | B60T11/10;B60T13/66;B60T13/68 |
代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 王莹;吴欢燕 |
地址: | 102206 北京市昌平*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 柱塞泵 液压控制单元 储液腔 制动液 减小 电子液压制动系统 本实用新型 车辆制动技术 平面垂直 预先存储 制动主缸 电磁阀 油管孔 中轴线 生产成本 连通 | ||
1.一种四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,包括控制单元本体、四个设于所述控制单元本体内的柱塞泵孔、两个储液腔以及两组供液机构,每个所述柱塞泵孔内均安装有柱塞泵,所述控制单元本体内设有用于容纳偏心轴承的偏心轴承孔,四个所述柱塞泵孔分别设于所述偏心轴承孔的外围,且四个所述柱塞泵孔的第一端口分别与所述偏心轴承孔相连通,四个所述柱塞泵孔的中轴线处于同一平面上;每两个所述柱塞泵孔之间连通有一储液腔,每个所述储液腔分别与一组供液机构连通,所述储液腔用于预先存储来自各组所述供液机构的制动液。
2.根据权利要求1所述的四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,四个所述柱塞泵孔分别为第一柱塞泵孔、第二柱塞泵孔、第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔,所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔之间连通有第一储液腔,所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔之间连通有第二储液腔。
3.根据权利要求2所述的四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,所述第一储液腔和第二储液腔的中心轴线分别与所述偏心轴承孔的中轴线平行,所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔的中轴线之间的夹角为锐角,所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔的中轴线之间的夹角为锐角。
4.根据权利要求2所述的四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔的第二端口均开设于所述控制单元本体的第一侧面上,所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔的第二端口均开设于所述控制单元本体的第二侧面上,所述控制单元本体的第一侧面和第二侧面相对设置。
5.根据权利要求1-4任一项所述的四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,所述供液机构包括制动主缸孔,所述制动主缸孔的出液端分别通过油管组和电磁阀孔与所述储液腔连通。
6.根据权利要求5所述的四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,所述油管组包括顺序连通的第一油管孔、第二油管孔和第三油管孔,所述第一油管孔的进油端与所述制动主缸孔的出液端连通,所述第三油管孔的出液端通过电磁阀孔与连接油管孔的进液端连通,所述连接油管孔出液端与所述储液腔连通,所述电磁阀孔内设置有用于控制各个油管内的制动液流通和/或中断的电磁阀。
7.根据权利要求6所述的四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,所述第一油管孔的中心轴线与第三油管孔的中心轴线互相平行,且与所述第二油管孔的中心轴线互相垂直。
8.根据权利要求6所述的四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,所述第三油管孔位于所述柱塞泵孔的底部,且与所述柱塞泵孔不直接连通。
9.根据权利要求1-4任一项所述的四柱塞泵液压控制单元,其特征在于,四个所述柱塞泵孔的中轴线所在的平面与偏心轴承孔的中轴线垂直。
10.一种电子液压制动系统,其特征在于,包括权利要求1-9任一项所述的四柱塞泵液压控制单元,位于所述四柱塞泵液压控制单元上方的电机,以及位于所述四柱塞泵液压控制单元下方的电子控制单元。
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