[实用新型]一种新型排气歧管加强结构

说明书

本实用新型公开了一种新型排气歧管加强结构，该排气歧管包括排气口法兰、排气总管、进气口法兰、和进气支管，进气支管与排气总管相连处设有加强结构，该加强结构包括若干加强筋和凸台。在排气口法兰的正面侧设有加强筋Ⅰ、加强筋Ⅱ、加强筋Ⅲ，加强筋Ⅰ固定在排气总管和第一支管上，加强筋Ⅱ固定在排气总管和第二支管上，加强筋Ⅰ、加强筋Ⅱ、加强筋Ⅲ相互连接构成三角形Ⅰ；在排气口法兰的背面侧设有加强筋Ⅳ、加强筋Ⅴ，加强筋Ⅳ与加强筋Ⅴ相互交叉在第一支管、第二支管和排气总管上构成三角形Ⅱ和三角形Ⅲ。三角形固有的特性是稳定性好，可以使加强筋的结构更加稳定；凸台避免了产生尖角出现应力集中的现象，增加了排气歧管的结构强度。

技术领域

本实用新型属于发动机零部件领域，涉及发动机排气装置，更具体地，涉及一种新型排气歧管加强结构。

背景技术

随着汽车市场竞争日益激烈，更高的性能，更低的油耗，更少的排放，更佳的舒适性成为决定一款汽车产品成功与否的决定性因素。为了达成这些目的，通常采用小排量的发动机，然后运用强化技术提升其性能。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下，增加输出功率的机械装置。

一般情况下，涡轮增压器大都是与发动机的排气歧管安装在一起，利用由发动机排气歧管排出的废气惯性冲力来推动增压器涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。由于排气歧管直接与发动机相连，发动机的振动也就直接传递给排气歧管；因此，排气歧管支撑增压器处会承受较大的力、弯矩和振动，使得排气歧管有断裂的风险。排气歧管上现有的加强结构并不足以规避此风险，而且排气歧管一旦出现裂纹，将严重影响发动机的性能。

实用新型内容

针对现有技术中排气歧管加强结构强度不足，导致排气歧管容易断裂的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型排气歧管加强结构，该新型排气歧管加强结构使排气歧管具有更高的结构强度，能够有效的保证排气歧管的可靠性和安全性，同时具有更长的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新型排气歧管加强结构，所述排气歧管包括排气口法兰、排气总管、进气口法兰、和进气支管，所述进气支管与所述排气总管相连处设有加强结构。

进一步的，所述加强结构包括若干加强筋和凸台。

进一步的，所述加强筋包括加强筋Ⅰ、加强筋Ⅱ、加强筋Ⅲ、加强筋Ⅳ和加强筋Ⅴ，所述凸台包括凸台Ⅰ、凸台Ⅱ、凸台Ⅲ和凸台Ⅳ。

进一步的，所述进气支管包括第一支管、第二支管、第三支管和第四支管，对应的所述进气口法兰包括第一进气口法兰、第二进气口法兰、第三进气口法兰和第四进气口法兰。

进一步的，所述排气歧管在所述排气口法兰的正面侧设有加强筋Ⅰ、加强筋Ⅱ、加强筋Ⅲ和凸台Ⅳ，所述加强筋Ⅰ固定在排气总管和第一支管上，所述加强筋Ⅱ固定在排气总管和第二支管上，所述加强筋Ⅲ的一端固定连接在所述加强筋Ⅱ上，所述加强筋Ⅲ的另一端通过所述凸台Ⅳ固定连接在所述加强筋Ⅰ上。

进一步的，所述加强筋Ⅰ的一端固定连接在所述排气口法兰上，所述加强筋Ⅰ的另一端固定连接在所述第一进气口法兰上，所述加强筋Ⅱ的一端固定连接在所述排气口法兰上，所述加强筋Ⅱ的另一端固定连接在所述第二进气口法兰上。

进一步的，所述加强筋Ⅰ、加强筋Ⅱ、加强筋Ⅲ相互连接构成三角形Ⅰ。