[实用新型]一种增强降噪性能的橡胶护套

说明书

本实用新型公开了一种增强降噪性能的橡胶护套，包含线束套管、第一拱起部、第二拱起部、钣金孔卡环和线束收紧管，线束套管一端与第一拱起部直径小的一端连接，钣金孔卡环设置在第一拱起部直径大的一端外侧，第二拱起部直径大的一端与第一拱起部直径大的一端内侧连接，线束收紧管一端与第二拱起部直径小的一端连接，线束套管为圆柱型管体，线束收紧管为圆台型管体并且线束收紧管的直径由与第二拱起部连接的一端至另一端逐渐减小。本实用新型通过在传统的护套的另一侧增加设置一个与原护套基本对称的结构，通过两层的护套结构将噪声完全屏蔽在护套内，大大增强了橡胶护套的隔音效果。

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶护套，特别是一种增强降噪性能的橡胶护套。

背景技术

在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，那么线束就是神经和血管了。汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。

由于汽车内部钣金较多，这样线束经常需要穿过钣金孔，如果直接从钣金孔内穿过，则会对线束造成损伤，并且钣金孔的直径比线束大很多，噪音可以直接从钣金孔与线束的间隙穿过，隔音效果差。因此一般需要在钣金孔内设置橡胶护套进行保护和隔音，现有技术的橡胶护套主要由套管、拱起和卡环构成，卡环卡设在钣金孔上，套管套设在线束上进行固定，这样的结构隔音效果仍然不是很理想。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种增强降噪性能的橡胶护套。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种增强降噪性能的橡胶护套，其特征在于：包含线束套管、第一拱起部、第二拱起部、钣金孔卡环和线束收紧管，线束套管一端与第一拱起部直径小的一端连接，钣金孔卡环设置在第一拱起部直径大的一端外侧，第二拱起部直径大的一端与第一拱起部直径大的一端内侧连接，线束收紧管一端与第二拱起部直径小的一端连接，线束套管为圆柱型管体，线束收紧管为圆台型管体并且线束收紧管的直径由与第二拱起部连接的一端至另一端逐渐减小。

进一步地，所述钣金孔卡环为环形并且钣金孔卡环外侧沿周向开有一凹槽，凹槽两侧的钣金孔卡环直径不相等，位于第二拱起部一侧的钣金孔卡环直径大于位于第一拱起部一侧的钣金孔卡环直径。

进一步地，所述钣金孔卡环与第一拱起部连接部位通过圆弧平滑过渡，第一拱起部侧面沿第一拱起部周向等间距设置有若干凹口。

进一步地，所述线束收紧管侧面设置有两条开口凹槽，每条开口凹槽均沿线束收紧管轴向设置并且两条开口凹槽设置在线束收紧管一条径线的相对的两端。

进一步地，所述开口凹槽位于第二拱起部的一端设置有圆形导口。

进一步地，所述线束套管和线束收紧管的另一端端部外侧均设置有加强环筋。

进一步地，所述线束套管另一端内壁上设置有两条并列设置的凸环，凸环沿线束套管周向设置并且两条凸环沿轴向分布。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型的增强降噪性能的橡胶护套通过在传统的护套的另一侧增加设置一个与原护套基本对称的结构，通过两层的护套结构将噪声完全屏蔽在护套内，大大增强了橡胶护套的隔音效果。

附图说明

图1是本实用新型的一种增强降噪性能的橡胶护套的示意图。