[实用新型]导热安装件及其LED汽车灯

说明书

一种导热安装件，包括：导热安装本体、导热凸起部及导热介质，导热安装本体为中空腔体结构，导热安装本体上设置有光源安装区与散热安装区，光源安装区用于安装LED汽车灯的LED控制板，散热安装区用于安装LED汽车灯的散热传递组件。导热凸起部设置有两个，两个导热凸起部设置在光源安装区的两侧边缘。导热介质包括热量传导液，热量传导液设置在导热安装本体的中空腔体内。上述导热安装件通过设置两个导热凸起部，一方面能够更加散热吸收的接触面积，使得LED控制板处产生的热量能够及时通过两个导热凸起部进行传导，如此，能够提高散热的销量。另一方面，两个导热凸起部的设置能够提高导热安装本体的结构强度，使得产品的结构性能更高。

技术领域

本实用新型涉及LED灯技术领域，特别是涉及一种导热安装件及其LED汽车灯。

背景技术

传统的汽车灯大灯光源有卤素灯与疝气灯两种光源，卤素灯的光电转化率不高，比较费电，亮度不足，且寿命较短，疝气灯光源启动时间较长，启动是需要外置高压包升压15-25KV，且灯泡工作温度＞350℃，存在安全隐患。而LED汽车大灯很好的解决了上述两种光源存在的问题，LED汽车大灯有着光效高，节能、寿命长、工作温度低，瞬时启动等优点，是目前替换以上两种光源的最佳选择。

然而，现有的LED汽车大灯光源一般采用型材铝合金作为导热主体，由于汽车大灯要求光源中心点距离要尽量的小，因此作为主体的铝合金材料的厚度不能太厚，但是铝合金的导热系数仅为200w/mk，在实际应用中由于与光源接触的铝合金厚度及导热系数都偏低，造成了导热主体上的光源温度与ED汽车大灯的散热器温差大(温差一般为40-70℃)，使得热量不能很好的热导出。而且，现有的LED汽车大灯的导热主体在安装发光晶片后，两侧的光源中心点距离较大，从而使光源不够集中，影响LED汽车大灯的照明效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种热量导出性能好，且光源中心点更集中的导热安装件及其LED汽车灯。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种导热安装件，包括：

导热安装本体，所述导热安装本体为中空腔体结构，所述导热安装本体上设置有光源安装区与散热安装区，所述光源安装区用于安装LED汽车灯的LED控制板，所述散热安装区用于安装LED汽车灯的散热传递组件；

导热凸起部，所述导热凸起部设置有两个，两个所述导热凸起部设置在所述光源安装区的两侧边缘；

导热介质，所述导热介质包括热量传导液，所述热量传导液设置在所述导热安装本体的中空腔体内。

在其中一个实施例中，所述导热凸起部为圆柱体结构。

在其中一个实施例中，所述导热凸起部与所述导热安装本体为一体成型结构。

在其中一个实施例中，所述导热安装本体的表面设置有导热铜层。

在其中一个实施例中，所述导热安装本体的一端具有倒角结构。

在其中一个实施例中，所述导热安装本体的散热安装区为圆柱体结构。

在其中一个实施例中，所述导热安装本体的光源安装区为平板结构。

一种LED汽车灯，包括上述导热安装件，所述LED汽车灯还包括LED控制板、LED光源组件及散热传递组件；

所述LED控制板安装在所述光源安装区上，所述LED控制板上设置有镂空安装槽；所述LED光源组件设置在所述镂空安装槽内；所述散热传递组件包括散热传导片，所述散热传导片安装在所述散热安装区上，所述散热传导片具有热量传导结构。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：