[实用新型]一种全悬挂机车车轮传动销压装装置

说明书

本实用新型涉及一种全悬挂机车车轮传动销压装装置，包括车轮组件定位座和液压旋转油缸，其中：所述车轮组件定位座为上下两层结构，上层为定位盘、下层为底座，两者通过立板和弧形板连接形成一体式结构；于所述车轮组件定位座的内部底座上方布设有用于定位车轮立柱的支撑板，于所述车轮组件定位座的内部支撑板的下方布设有两个长条形的开口状滑轨，于滑轨开口内布设有推拉式液压装置，所述推拉式液压装置包括呈格栅状的推拉盘和位于所述推拉盘上的电动泵。本实用新型通过液压旋转油缸实现了对传动销的整体压装或逐个压装的需求，代替了传统人工持铜棒或铜锤敲打的方式，具有很好的可操作性，同时有效降低了操作人员的劳动强度，大幅度的提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及铁路牵引机车设备技术领域，特别是涉及一种全悬挂机车车轮传动销压装装置。

背景技术

目前，全悬挂结构形式的铁路牵引机车（以下简称全悬挂机车）的设计结构是为了减少机车簧下重量，满足铁路高速重载需要，从而提高机车运行可靠性。其一般工作原理是：利用蒸汽机、柴油机、牵引电机或其他动力机械产生的动力，通过全悬挂机车上传动装置传递动力至轮对驱动装置，从而借助车轮与钢轨之间一定的粘着力产生推动力即全悬挂机车牵引力。

在轮对驱动装置中，车轮组件传力销是承担机车牵引力传递的关键零件，用于轮对驱动装置的连接以及机车牵引力的传递。传力销与主动车轮采用过盈配合，全悬挂机车每个主动车轮的辐板上均有六个对称分布的传力销安装孔，在传力销安装的传统作业过程中，首先将待安装的传力销冷冻，减少销、孔之间的过盈配合量，然后用铜棒或铜锤将传力销敲入安装孔内：一方面，手工敲打不易对准，操作难度大，导致传力销安装质量的可控性差，另一方面，铜棒或铜锤自身重，敲打时很费力，劳动强度大，且若单人操作，只能逐一敲入，工作效率低，影响生产节拍。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，为满足全悬挂机车车轮传动销整体压装或逐个压装的需求，提供一种实用方便，具有很好的可维护性和可操作性的全悬挂机车车轮传动销压装装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种全悬挂机车车轮传动销压装装置，包括车轮组件定位座和液压旋转油缸，其中：所述车轮组件定位座为上下两层结构，上层为定位盘、下层为底座，两者通过立板和弧形板连接形成一体式结构，所述弧形板位于立板上方，所述定位盘为平放的环状结构，定位盘上端面开设有与车轮外径相匹配的定位槽；所述底座为中心开口的圆盘并沿圆盘外缘外凸有三处支撑部，每处所述支撑部的上方均立有一组立板，每组所述立板为三块且相对平行设置，每组立板上方布设有一块弧形板；所述液压旋转油缸为三组且均竖向安装在车轮组件定位座弧形板的上方，液压旋转油缸均位于同一圆周上，每组的液压旋转油缸为两个；于液压旋转油缸上方设置有传力销压装装置，所述传力销压装装置包括压杆和压头，所述压杆一端通过锁紧螺母连接在液压旋转油缸上、另一端沿压杆长度开设有两个通孔，位于外侧的通孔内可拆卸连接有一个压头；于所述车轮组件定位座的内部底座上方布设有用于定位车轮立柱的支撑板，所述支撑板整体呈“n”形，支撑板中心开设有定位孔，所述定位孔内布设有纵截面呈“T”形并带有通孔的尼龙定位套；于所述车轮组件定位座的内部支撑板的下方布设有两个长条形的开口状滑轨，所述滑轨开口相对设置，于滑轨开口内布设有推拉式液压装置，所述推拉式液压装置包括呈格栅状的推拉盘和位于所述推拉盘上的电动泵，于所述推拉盘的两侧均布设有多个滑轮；于支撑板上端面的一侧向上凸设有定位柱。

进一步地，所述车轮组件定位座中各部件之间连接方式为焊接，液压旋转油缸与弧形板之间连接方式为螺栓或螺钉连接。

进一步地，于所述底座上方在每组所述立板的内侧面相应设置有用于支撑和连接定位盘下端面的加强板，所述加强板的上端面高于立板的上端面。

进一步地，所述加强板、立板与滑轨均为槽钢。

进一步地，所述定位盘与加强板、加强板与底座的连接处、弧形板与定位盘之间均设置有三角形加强筋。