[实用新型]散热组件及电池模组

说明书

本实用新型提供一种散热组件及电池模组。本方案通过第一散热件与第二散热件相互配合，以对单体电池进行热交换，可提高热交换的效率。具体地，至少一个第一散热件设置在第二散热件上，第一散热件的一侧面用于与单体电池接触，以进行热交换。其中，第一散热件包括由可形变材料组成的导热层及由导热材料组成的导热芯，导热层与单体电池接触，用于增加与单体电池的接触面积，以提高热交换的效率。导热材料的导热系数大于可形变材料的导热系数，可以进一步提高热交换的效率。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种散热组件及电池模组。

背景技术

近年来，由于能源成本以及环境污染的问题越来越突出，纯电动汽车以及混合动力汽车以其能够大幅消除甚至零排放汽车尾气的优点，受到政府以及各汽车企业的重视。然而纯电动以及混合动力汽车尚有很多技术问题需要突破，电池使用寿命及容量衰减是其中一个重要问题。

电池的使用寿命及容量衰减与电池模组的温度差异以及温度升高幅度有着密切关系。动力电池在工作时会产生大量的热量，若该热量不能够及时被排出，将使动力电池内的温度不断上升，致使其内部的温度差异逐渐增大，最终动力电池将处于大温差的工作环境中，影响动力电池的使用寿命。特别是在炎热的夏天，自然环境的温度非常高，若不能及时对动力电池进行有效的散热管理，其最终的工作温度将远大于动力电池的合理工作温度，进而严重影响动力电池的使用寿命及电池容量，同时也对动力电池的放电性能造成较大的干扰。在现有技术中，尽管存在用于对动力电池进行散热的技术(比如风冷)，然而其热交换效率低，使得对动力电池热管理的效果不佳。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种散热组件及电池模组，用于对单体电池进行热管理，进而解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型较佳实施例所提供的技术方案如下所示：

本实用新型较佳实施例提供一种散热组件，应用于电池模组，所述电池模组包括至少一个单体电池，所述散热组件包括：

至少一个第一散热件及第二散热件，至少一个第一散热件设置在所述第二散热件上，所述第一散热件的一侧面用于与所述单体电池接触，其中：

所述第一散热件包括由可形变材料组成的导热层及由导热材料组成的导热芯；所述导热层覆盖设置在所述导热芯的表面，且所述可形变材料的导热系数小于所述导热材料的导热系数；

所述第二散热件设置有用于支撑所述单体电池并用于热交换的支撑件，所述支撑件的一侧面与所述导热层相接触。

可选地，上述第二散热件设置有卡条结构，所述支撑件设置有与所述卡条结构相配合的卡槽，所述支撑件通过所述卡槽与卡条结构相配合，以固定在所述第二散热件上。

可选地，上述支撑件的一横截面呈L型，L形的支撑件的顶端用于支撑所述单体电池，L形的支撑件的底端用于与所述第二散热件接触。

可选地，上述导热层为片状结构，所述片状结构靠近所述第二散热件的两侧均设置有所述支撑件，两个所述支撑件分别与所述片状结构的两侧接触，并与所述第二散热件连接。

可选地，与同一个所述第一散热件接触的两个支撑件设置有相互配合的锁扣，所述锁扣设置有固定件，用于锁紧两个所述支撑件，其中，所述固定件包括螺钉、螺栓或螺柱中的至少一种。

可选地，上述第一散热件为多个，多个所述第一散热件并排设置在所述第二散热件上，相邻两个第一散热件之间预留有用于容纳一个所述单体电池的间隙。

可选地，上述第一散热件为多个，多个所述第一散热件并排设置在所述第二散热件上，相邻两个第一散热件之间预留有用于容纳两个所述单体电池的间隙。

可选地，上述第二散热件开设有用于供冷却液流通的通道。